一、地铁与轨道交通区别？

地铁和轨道交通的区别有：定义不同、路权不同以及客运量不同。

一、定义不同

1、轨道交通又称轻轨，通常是用来形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具，轻轨有自己的运行轨道，但不一定要与其他车辆隔离，在陆地上行驶（如有轨电车、轻铁）。

2、重轨，则是我们通常所说的地铁。载客量大、高速运行、独立（隔离）于其他交通工具的轨道交通。国内常常把地铁的地上部分称作轻轨，其实是不对的。

二、路权不同

1、根据UIC给出的国际通行定义：轻轨列车具有进入标准混行区间能力的传统钢轮列车；

2、地铁是不具有混行能力的传统钢轮列车。

标准混行区间能力就是所谓的共享路权，既轻轨虽然有自己固定的轨道，但是道路上其他的车也可以通过这个轨道。而地铁就霸道的多，整个区间隧道都是他的，容不得其他车辆染指。

三、客运量不同

1、轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨。

2、每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。

二、重庆地铁与轨道交通区别？

轻轨和地铁的区别

　　1、运送能力不同。地铁：地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨：轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。

　　2、行驶速度和正点率不同。地铁：最高行驶速度为120km/h，运营速度为30-40km/h 。轻轨：轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度45km/h，运营速度25-30km/h。

　　3、通风设备的不同。轻轨：轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。地铁：地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量的客流其中疏散也要消耗新鲜空气，所以地铁的通风设备非常重要。

三、轨道交通与地铁的区别？

1、定义不同

轨道交通又称轻轨，通常是用来形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具，轻轨有自己的运行轨道，但不一定要与其他车辆隔离，在陆地上行驶（如有轨电车、轻铁）。重轨，则是我们通常所说的地铁。载客量大、高速运行、独立（隔离）于其他交通工具的轨道交通。国内常常把地铁的地上部分称作轻轨，其实是不对的。

2、路权不同

根据UIC给出的国际通行定义：轻轨列车具有进入标准混行区间能力的传统钢轮列车；地铁是不具有混行能力的传统钢轮列车。标准混行区间能力就是所谓的共享路权，既轻轨虽然有自己固定的轨道，但是道路上其他的车也可以通过这个轨道。而地铁就霸道的多，整个区间隧道都是他的，容不得其他车辆染指。

3、客运量不同

轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨，每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。

4、申报条件不同

申报建地铁的城市地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

四、地铁与轨道交通的区别？

1、定义不同

轨道交通又称轻轨，通常是用来形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具，轻轨有自己的运行轨道，但不一定要与其他车辆隔离，在陆地上行驶（如有轨电车、轻铁）。重轨，则是我们通常所说的地铁。载客量大、高速运行、独立（隔离）于其他交通工具的轨道交通。国内常常把地铁的地上部分称作轻轨，其实是不对的。

2、路权不同

根据UIC给出的国际通行定义：轻轨列车具有进入标准混行区间能力的传统钢轮列车；地铁是不具有混行能力的传统钢轮列车。标准混行区间能力就是所谓的共享路权，既轻轨虽然有自己固定的轨道，但是道路上其他的车也可以通过这个轨道。而地铁就霸道的多，整个区间隧道都是他的，容不得其他车辆染指。

3、客运量不同

轻轨和地铁是按照运量划分的，每小时单向最大运量不少于1万人、不多于3万人的属于轻轨，每小时单项最大运量不少于3万人的属于地铁。

4、申报条件不同

申报建地铁的城市地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

五、长沙轨道交通与地铁的区别？

轨道交通和地铁的区别：轨道交通又称轻轨，形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具，轻轨有自己的运行轨道，但不一定要与其他车辆隔离，在陆地上行驶（如有轨电车、轻铁）；地铁载客量大、高速运行、独立（隔离）于其他交通工具的轨道交通。

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称。

六、中运量轨道交通与地铁区别？

中运量轨道交通与地铁的区别主要在于运量大小不同。其次在造价上比地铁每公里低1/3左右。

再次地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万~6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万~3万人次。此外，地铁每列车的编组数要多于轻轨，车辆定员亦多。

再有就是国家发改委审批条件不同，中运量轨道交通所具备的条件(城市GDP，财政收入，客运强度)略为地铁建设条件的一半左右。

七、轨道交通（地铁）有哪些普刊可以发表？

中国约有91家交通类期刊杂志，汇集了全中国交通工程与交通科技学术研究成果与工程应用成果。

了解、掌握交通类中文期刊名称、类别与官网，更方便交通学科研究人员查找资料、挖掘信息、对比研究与成果转化，服务中国智慧交通发展。

下表为交通类中文期刊杂志汇总（由跳跳虎从中国知网搜索查找、汇总）。

表1. 期刊名称与主办方

名称	主办方
城市交通	建设部城市交通工程技术中心，中国城市规划设计研究院
北京交通大学学报(社会科学版)	北京交通大学
西南交通大学学报	西南交通大学
交通运输系统工程与信息	中国系统工程协会
西安交通大学学报(社会科学版)	西安交通大学
交通运输工程学报	长安大学
公路交通科技	交通部公路科学研究所
西安交通大学学报(医学版)	西安交通大学
西安交通大学学报	西安交通大学
上海交通大学学报(哲学社会科学版)	上海交通大学
高教发展与评估	武汉理工大学;中国交通教育研究会高教研究分会，高教研究分会
重庆交通大学学报(自然科学版)	重庆交通大学
华东交通大学学报	华东交通大学
都市快轨交通	北京交通大学;北京城建设计研究总院
长安大学学报(自然科学版)	长安大学
交通信息与安全	武汉理工大学;交通计算机应用信息网
北京交通大学学报	北京交通大学
上海交通大学学报	上海交通大学
武汉理工大学学报(交通科学与工程版)	武汉理工大学
交通运输研究	交通运输部科学研究院
交通运输工程与信息学报	西南交通大学
上海交通大学学报(医学版)	上海交通大学
交通科技与经济	黑龙江工程学院
Journal of Traffic and Transportation Engineering(English Edition)	长安大学
城市轨道交通研究	同济大学
上海交通大学学报(农业科学版)	上海交通大学
兰州交通大学学报	兰州交通大学
大连交通大学学报	大连交通大学
武汉理工大学学报(社会科学版)	武汉理工大学
西南交通大学学报(社会科学版)	西南交通大学
Journal of Modern Transportation	西南交通大学
交通科学与工程	湖南省教育厅;长沙理工大学
交通与运输(学术版)	上海市交通工程学会
交通工程	北京交通工程学会;北京工业大学城市交通学院
公路交通技术	重庆交通科研设计院
黑龙江工程学院学报	黑龙江工程学院
武汉交通职业学院学报	武汉交通职业学院
山东交通学院学报	山东交通学院
重庆交通大学学报(社会科学版)	重庆交通大学
交通科技	武汉理工大学
Journal of Shanghai Jiaotong University(Science)	上海交通大学
军事交通学院学报	军事交通学院
现代城市轨道交通	中国铁道科学研究院
交通与港航	上海市城乡建设和交通委员会科学技术委员会，上海市交通港航发展研究中心
国防交通工程与技术	石家庄铁道学院
交通节能与环保	人民交通出版社股份有限公司;交通运输部公路科学研究院
现代交通技术	江苏省交通科学研究院
隧道与轨道交通	上海市遂道工程轨道交通设计研究院
上海船舶运输科学研究所学报	上海船舶运输科学研究所
交通与运输	上海市交通工程学会
交通医学	南通大学
交通企业管理	武汉理工大学;中国交通企业管理协会
交通财会	中国交通会计学会
湖南交通科技	湖南省交通科学研究院;湖南省公路学会;湖南省航海学会
西部交通科技	广西交通科学研究院
山西交通科技	山西省交通科技信息中心站
中国交通信息化	中国公路学会
北方交通	辽宁省交通科学研究院有限责任公司
公路交通科技(应用技术版)	交通部公路科学研究院
广东公路交通	广东华路交通科技有限公司
内蒙古公路与运输	内蒙古自治区交通科技情报站
广东交通职业技术学院学报	广东交通职业技术学院
浙江交通职业技术学院学报	浙江交通职业技术学院
交通世界	交通部科学研究院
山东交通科技	山东省交通科学研究所
辽宁省交通高等专科学校学报	辽宁省交通高等专科学校
轨道交通装备与技术	中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
黑龙江交通科技	黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科技情报总站，黑龙江省公路协会
城市公共交通	中国土木工程学会;北京公共交通控股(集团）有限公司
城市轨道交通	中国城市轨道交通协会;中国能源汽车传播集团有限公司
道路交通管理	中国道路交通安全协会
福建交通科技	福建省交通科学技术研究所
广东交通	广东省交通运输协会
广西交通科技	广西交通厅科技情报站;广西公路学会;广西航海学会
河北交通教育	河北交通职业技术学院
河南交通科技	河南省交通厅;河南省公路学会
江苏交通	江苏省交通运输协会
交通环保	交通部环境保护科技信息网
交通建设与管理	交通运输部科学研究院
交通世界(工程.技术)	交通运输部科学研究院
交通世界(运输.车辆)	交通部科学研究院
交通运输部管理干部学院学报	交通运输部管理干部学院
交通职业教育	交通职业教育研究会
吉林交通科技	吉林省交通科技情报总站;吉林省公路学会，吉林省交通科学研究所
空中交通管理	中国民用航空总局空中交通管理局;中国民用航空总局航空安全技术中心
CNKI独家 Medical Bulletin of Shanghai Jiaotong University	上海交通大学
青海交通科技	青海省公路学会
人车路	湖南省公安交警总队;湖南省交通工程学会
人民交通	中国交通运输协会
现代交通管理	安徽省公安厅交通警
云南交通科技	云南省交通厅;云南省公路学会

八、轨道交通 大数据

轨道交通与大数据：改变城市交通的未来

随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。城市交通拥堵、运营安全、乘客出行体验等成为人们关注的焦点。然而，借助大数据分析技术，轨道交通行业正迎来了一次革命性的变革。

大数据在轨道交通行业的应用

大数据技术可以帮助轨道交通行业实现更加智能化、高效化的运营管理。首先，通过对大量乘客出行数据的分析，可以预测高峰时段和拥堵区域，从而及时采取调整措施，避免交通拥堵。其次，大数据分析可以对列车运行状态进行监测，实时提醒维修保养时间，降低故障率，提升乘客的出行安全感。

除了提升运营效率和乘客体验，大数据还可以用于智能调度与优化。通过实时监测站点乘车人数、列车运行速度等信息，系统可以实现智能调度，减少列车拥挤情况，并根据需求调整列车发车间隔，达到最佳的乘客分流与运营效果。

大数据的挑战与前景

然而，轨道交通行业在应用大数据技术时还面临一些挑战。首先是数据采集的问题。要获取海量的乘客出行数据和列车运行数据，需要建立完善的数据采集系统，确保数据的准确性和及时性。此外，数据安全和隐私保护也是一个重要的问题，需要采取一系列的措施保护乘客的隐私。

然而，这并不妨碍大数据在轨道交通领域的发展前景。随着技术的不断进步和数据采集能力的提升，大数据分析应用将会更加成熟和普遍，对城市交通的改进和优化将取得更大的突破。

未来轨道交通的发展方向

未来，随着大数据技术在轨道交通行业的广泛应用，人们对于轨道交通的期待也将越来越高。首先，预测和智能调度系统将更加精准和高效。通过对大数据的分析，系统可以预测乘客的出行需求，根据需求自动调整列车数量和发车间隔，以最佳的方式满足乘客需求。

其次，智能安全系统将更加健全与完备。通过大数据分析，运营方可以实时监测列车运行状态，发现异常情况并立即采取措施。智能安全系统可以及时提醒运营人员和乘客，确保列车运行的安全和稳定。

最后，个性化服务将更加普及。大数据分析技术可以根据乘客的出行习惯和需求，推荐个性化的出行方案和服务，提升乘客的出行体验和满意度。

结论

大数据技术正在改变轨道交通行业，为城市交通带来了新的希望和机遇。通过大数据分析，运营方可以提升运营效率、优化调度、改善乘客体验，进一步推动城市交通的发展和进步。尽管在应用过程中会面临一些挑战，但随着技术的进步和数据采集能力的提升，大数据在轨道交通领域的发展前景将会更加广阔。

九、轨道交通毕业设计:地铁系统设计与应用

地铁作为当今城市交通运输的骨干力量,在城市建设与发展中发挥着不可替代的作用。作为一名即将毕业的学生,选择地铁系统作为毕业设计的课题无疑是一个不错的选择。通过全面深入地研究地铁系统的设计理念和应用实践,不仅可以巩固所学知识,还能培养解决实际问题的能力,为未来的职业发展奠定基础。

地铁系统设计的关键要素

线路规划是地铁系统设计的首要任务,需要充分考虑城市空间布局、人口分布、交通流量等诸多因素,确定最优的线路走向和车站位置。同时还要对线路长度、坡度、曲线半径等指标进行严格的技术分析和计算。

车辆系统的选型也是关键所在。不同类型的车辆在运营速度、载客能力、能耗效率等方面存在差异,设计者需要权衡利弊,选择最适合所在城市的车型。车厢的内部设计也要注重乘客的舒适性和安全性。

供电系统是地铁运营的基础,需要根据线路走向和车辆参数,合理设置变电所和供电线路。电力系统的可靠性直接影响到地铁的运营稳定性。

信号系统则是保障地铁安全运行的核心。自动列车控制系统(ATC)、自动列车运行系统(ATO)等技术的应用,能够实现列车间距的精确控制和全自动驾驶,提高运营效率的同时确保乘客安全。

除此之外,地铁系统设计还涉及通风、照明、防灾等诸多专业领域,设计者需要全面掌握相关知识,才能够设计出一个功能完备、运营高效的地铁系统。

地铁系统在城市发展中的应用

地铁系统的建设不仅能缓解城市交通压力,还能带动沿线区域的经济发展。通过合理的线路规划和车站布局,地铁可以有效连接城市的中心商圈、居民区以及其他交通枢纽,提升城市的整体可达性。

此外,地铁还能促进城市土地利用方式的转变。沿线地区的房地产价值通常会大幅提升,带动周边配套设施的建设。一些城市还会利用地铁站点作为城市更新的起点,带动周边地区的商业、居住、文化等功能的优化升级。

总的来说,地铁系统的设计不仅仅是一个工程技术问题,更是一个涉及城市发展方方面面的复杂系统工程。作为即将步入社会的学生,选择地铁系统作为毕业设计的课题,不仅能够锻炼专业技能,还能培养综合分析问题、系统思考的能力,为未来的职业发展奠定坚实的基础。

感谢您阅读这篇关于地铁系统设计与应用的文章。希望通过本文的介绍,您能够对地铁这一城市交通的重要组成部分有更深入的认识和了解,为您未来的学习和工作带来帮助。

十、轨道交通 大数据应用

在现代城市化进程中，轨道交通作为重要的公共交通方式，扮演着至关重要的角色。随着科技的不断发展，大数据应用已经开始在轨道交通领域崭露头角，为提升运营效率、改善乘客体验提供了全新的可能性。

轨道交通与大数据应用的结合

轨道交通系统运营过程中产生的数据量巨大，包括乘客出行信息、列车运行数据、设备运行状态等各类数据。这些数据若能被有效获取、分析和利用，将为轨道交通管理部门提供宝贵的决策依据。大数据技术的引入，使得轨道交通运营管理不再凭借经验和猜测，而是能够依靠数据驱动决策。

通过对乘客出行信息的分析，可以更好地了解客流规律，为合理调配列车资源、优化线网布局提供支持。同时，利用大数据分析列车运行数据，可以实现实时监测、故障预警，提高运行安全性和准点率。此外，通过分析设备运行数据，还可以进行设备健康监测、预防性维护，延长设备寿命，降低运营成本。

总的来说，轨道交通与大数据应用的结合，为城市轨道交通运营管理带来了全新的机遇和挑战。

大数据应用在轨道交通中的作用

大数据应用在轨道交通中扮演着至关重要的角色。首先，大数据分析可以帮助轨道交通管理部门更准确地了解乘客出行需求，提升服务水平。其次，通过大数据技术，轨道交通运营管理可以实现智能化决策，提高资源利用效率。再者，大数据分析在故障预警、设备维护等方面的应用，为轨道交通系统的安全运行提供了有力保障。

另外，大数据应用还可以为轨道交通企业提供运营优化建议，帮助其更好地制定战略规划和发展方向。通过大数据分析，轨道交通企业可以更好地了解市场需求，制定合适的票价政策和服务方案，提升市场竞争力。

总的来看，大数据应用在轨道交通中的作用不可忽视，对于提升城市交通运营效率、改善乘客出行体验具有重要意义。

未来发展趋势

随着城市轨道交通网络的不断完善和扩大，大数据应用在轨道交通中的潜力也将逐步释放。未来，随着5G、人工智能等新技术的逐步普及，轨道交通大数据应用将迎来更加广阔的发展空间。

未来，我们可以预见的是，轨道交通系统中数据的收集、分析和利用将更加智能化、精准化。大数据技术将继续发挥重要作用，为城市轨道交通带来更高效、更安全、更便利的服务。

在应用层面，未来轨道交通管理部门将更加注重大数据分析能力的培养和团队建设，提升数据分析水平，实现数据驱动决策。同时，轨道交通企业也将加大对大数据应用技术的投入，不断完善数据采集体系和分析能力，提升企业核心竞争力。

综上所述，轨道交通与大数据应用的结合是未来发展的大势所趋，相信在大数据技术的引领下，城市轨道交通将迎来更加美好的未来。