一、博世机器学习联合研究中心

博世机器学习联合研究中心，是由博世（中国）投资有限公司设立的一家致力于推动机器学习技术发展和应用的研究机构。该研究中心的成立标志着博世在智能制造领域的全面布局，以期通过技术创新和产学研合作，推动中国智能制造产业的发展。

博世机器学习联合研究中心的使命

博世机器学习联合研究中心致力于开展前沿机器学习技术研究，结合博世在工业4.0领域的实践经验，为智能制造领域的发展提供强有力的技术支持。该研究中心设立的初衷是为了推动机器学习在工业自动化中的应用，提高生产效率和产品质量，推动智能制造领域的创新发展。

博世机器学习联合研究中心的研究方向

• 智能算法研究：通过深入研究和开发智能算法，提高工业自动化系统的智能化水平，实现智能制造的目标。
• 数据挖掘与分析：利用大数据技术进行数据挖掘和分析，为工业生产提供数据支持和决策依据。
• 机器学习应用：将机器学习技术应用于工业自动化系统，实现生产过程的智能优化和控制。

博世机器学习联合研究中心的合作伙伴

博世机器学习联合研究中心与国内外多家高校和研究机构建立合作关系，共同开展机器学习领域的研究和项目合作。通过与合作伙伴的深度合作，不断推动机器学习在工业自动化领域的应用和发展，促进智能制造技术的创新。

博世机器学习联合研究中心的科研成果

博世机器学习联合研究中心在智能算法优化、数据分析和机器学习应用等领域取得了多项科研成果，相关论文发表在国际著名学术期刊上，也通过专业会议和展览进行技术交流和分享。这些成果不仅为博世自身的技术创新提供了重要支持，也为智能制造行业的发展贡献了力量。

博世机器学习联合研究中心的未来展望

未来，博世机器学习联合研究中心将继续深耕机器学习领域，加大技术研究和创新力度，不断推动智能制造技术向前发展。同时，该研究中心还将加强与产业界和学术界的合作，共同探索智能制造领域的未来发展方向，为中国智能制造产业的崛起贡献力量。

二、苏州博世和上海联合汽车电子offer比较？

这没什么好比的，在中国，联电完爆博世在中国所有分公司。

如果有的人，包括猎头在内，觉得两个公司半斤八两，那只能是这个猎头太低端没入流。

汽车电子行业属于乙方，给客户的交付物主要有四种：

1.代码和软件（一般不给代码，只给最终的hex进制的软件），这一点博世和联电都能做。

2.功能描述文档，联电和博世中国本质的差别体现出来了，博世中国是博世要求你在中国做什么，你就做什么。联电是：博世向我们推销他们的最新策略，这两年，越来越多的情况是，联电将一些策略反推销给博世。联电在中国，市场占有率不说，可以自己做从建模、底层软件，到软件配置、架构设计、控制器产品设计、壳体设计、满足中国所有车企要求的各种控制器软硬件的验证、测试的全部工具连、设备和工作，博世中国绝无任何实力与之抗衡。

3. 问题解决，因联电的交付物都是本土开发的，所以后序的所有问题解决都是本土员工单独主导的，而这又是工程领域最锻炼人的。博世中国在这件事上更像是邮件转发员、外国专家出差协调员，跟在屁股后面能偷学到一两招就以为自己干的工作叫做trouble shooting了。

4.控制器硬件产品。联电可以自己生产、设计、验证，是全世界范围内所有汽车电子行业最大的控制器产品单一生产基地。汽车业只要能做出质量达标的硬件产品，难度多大？懂的人自然懂。

在汽车上，至今为止最复杂的仍是发动机控制系统，单车单控制器代码超过一千五百万行，这件事上，博世中国是博世的儿子，联电是博世的羽翼未丰的弟弟，前者只能听老子的，后者可以自己独当一面，闯了祸博世才会出面。在博世的软件系统中，有专门的配置常数数值是用于和联电本土开发的程序接口的，这在博世中国是不可想象的。（换而言之，德国博世在开发一个系统时，必须要思考这套系统能否和联电已有的系统兼容）。

联电去年的核心部门基本没有外国人，这两年多了一些我们自己雇的印度博世员工，调用过来作为外包为我们写一些代码。

在联电，理论上来说你有机会在五年内成长为汽车电子行业的大牛，从项目管理、生产造车、质量风控、采购交样开始往下到最基本的软硬件开发、验证，全能懂一些。能亲眼看到自己做的东西从零开始一直被用到几十、几百万辆车上。博世你可能五年也就懂那么一点点了。

三、联合电子是博世的吗？

是的，联合电子是博世的。原因是博世是一家跨国企业，旗下拥有多个品牌和子公司，联合电子便是其下属的一家电子公司，专门从事汽车电子控制系统、电机控制系统、导航系统等汽车电子产品的研发和生产。除了联合电子，博世旗下还有许多知名品牌和子公司，如博世热力技术、博世家用电器、博世动力工具等，在多个行业领域都有着很高的地位和影响力。

四、联合电子电喷是博世电喷吗？

1. 不是2. 联合电子电喷和博世电喷虽然都是汽车燃油喷射系统，但它们是不同的品牌和型号。联合电子电喷是一种由联合汽车电子有限公司开发的燃油喷射系统，而博世电喷是由博世公司开发的燃油喷射系统。它们在技术原理、设计和性能等方面可能存在差异。3. 联合电子电喷和博世电喷都是现代汽车燃油喷射系统的代表，它们在提高燃油效率、降低排放、提升动力性能等方面都有重要作用。此外，还有其他品牌和型号的电喷系统，它们都在不断创新和发展，以满足汽车行业对更高性能和更环保的需求。

五、niu联合电机和博世电机差别？

前者为工业用电机，后者为电动工具用电机

六、人工智能联合实验室

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人工智能联合实验室：推动科技与创新的前沿

人工智能（Artificial Intelligence，缩写为AI）是近年来快速发展的领域，它涉及到模拟和模仿人类智能的技术和系统。人工智能的应用范围广泛，已经触及到了我们生活的方方面面，包括语音识别、图像处理、自然语言处理、机器学习等领域。人工智能联合实验室作为推动科技与创新的前沿，扮演着重要的角色。

联合实验室的使命与目标

人工智能联合实验室的使命是推动人工智能技术的发展与应用，通过跨学科的合作和资源共享，推动人工智能技术在各个行业的落地和创新。实验室的目标是提供一个创新的研究和实践平台，培养人工智能领域的优秀人才，为社会经济发展做出贡献。

联合实验室的研究领域

人工智能联合实验室在人工智能的多个领域进行研究和创新，涵盖了但不限于以下几个方面：

• 机器学习与数据挖掘：通过分析和挖掘大数据，研发机器学习算法和模型，实现智能化决策和预测。
• 计算机视觉：研究图像和视频的自动解析、分析和理解，实现图像识别、目标检测和图像生成等功能。
• 自然语言处理：研究机器对人类语言的理解和生成，实现语音识别、机器翻译和情感分析等任务。
• 智能控制与决策：研究智能化控制和决策技术，在自动驾驶、智能机器人等领域有广泛应用。

联合实验室的合作与交流

人工智能联合实验室积极与国内外的高校、研究机构和企业进行合作与交流，共同开展科研项目和技术创新。实验室定期举办学术论坛、研讨会和技术培训等活动，为学术界和工业界提供一个交流和合作的平台。同时，实验室还与相关领域的专家和学者建立长期合作关系，共同推动人工智能技术的发展。

联合实验室的成果与应用

人工智能联合实验室致力于将研究成果转化为实际应用，推动科技创新和社会进步。实验室的研究成果已经应用于多个领域：

• 医疗健康：利用人工智能技术进行医学图像分析和诊断，提高疾病的早期检测和预防。
• 智慧城市：通过人工智能技术实现城市交通管理、环境监测和智能化交互等功能，提升城市的品质和效率。
• 金融科技：应用机器学习和数据挖掘技术进行信用评估和风险控制，提高金融服务的精确性和效率。
• 教育培训：开发人工智能教育平台和智能化教学系统，提供个性化教育和学习支持。

联合实验室的未来展望

人工智能联合实验室在人工智能领域的研究和应用领先于时代，但其发展仍面临着挑战和机遇。未来，实验室将继续秉持创新、合作、开放的理念，加强与其他研究机构和企业的合作与交流，引领人工智能技术的发展方向。

同时，实验室将致力于人才培养和团队建设，吸引更多优秀的研究人员和学生加入，共同推动人工智能领域的发展和进步。

人工智能联合实验室作为推动科技与创新的前沿，将持续努力，为推动人工智能技术的发展和应用做出更大的贡献。

七、国际人工智能联合会议亮点？

国际人工智能联合会议（International Joint Conference on Artificial Intelligence，又称IJCAI）是人工智能领域中最主要的学术会议之一，每年召开一次。会议亮点包括：1. 最新研究成果展示：会议上会展示最新的AI研究成果，包括机器学习、自然语言处理、计算机视觉等领域。2. 专家学者交流：会议聚集了世界各地的AI专家和学者，他们会在会议上分享研究成果、探讨学术问题，并进行深入交流。3. 创新技术展示：会议上会展示最新的AI技术和应用，例如自动驾驶、智能家居、医疗保健等。4. 产业对接：会议不仅有学术界的专家学者参与，也有许多企业代表参加，他们可以了解最新的AI技术，并寻找商业合作机会。5. 竞赛环节：会议上会举办各种AI竞赛，例如机器学习竞赛、自然语言处理竞赛等，吸引了许多研究者和企业参与。6. 人才招聘：会议也是AI人才聚集的地方，许多企业和研究机构会借此机会招聘人才。7. 投资机会：会议上会举办一些投资对接活动，为有潜力的AI创业公司提供投资机会。8. 社交活动：会议期间还会举办一些社交活动，例如晚宴、论坛等，让与会者有更多机会交流和建立联系。总之，国际人工智能联合会议是人工智能领域中最主要的学术会议之一，每年都有许多专家学者和企业代表参加，是了解最新AI技术、探讨学术问题、寻找商业合作机会的重要平台。

八、在博世、联合电子或主机厂从事汽车电子哪块的工作比较有前途？

正好，我有在主机厂和零部件供应商的工作经验。那么，我这里就扯几句。

关于博世、联电：

关于博世——题主这里说的博世应该是苏州博世，苏州博世主要负责ABS、ESP、ACU（安全气囊模块）、ACC（自适应巡航）等模块的国产化开发及生产。

关于联电——主要做EMS开发、生产，当然还有BCM、ESCL等，但拳头产品就是EMS。

博世和联电在整个汽车研发生产链条中的职责就是——进行某个具体的ECU或子系统的开发及相关生产活动。

与该职责对于的有以下几类岗位（本人暂未在博世、联电工作过，以下分类仅来源于与这两个公司的项目合作过程、招聘信息以及现所处公司的ECU开发分工，还望在这两家工作过的工程师现身补充相关岗位类型、岗位职责、岗位特点，谢谢）：

1）硬件开发工程师；

其职责是为国内主机厂客户项目进行硬件二次开发，就是把国外的成熟的平台产品拿到国内来，按照国内主机厂的具体要求进行小部分内容的修改，大动就搞不了了。

不过现在也开始在国内进一步增强开发能力了。

2）软件开发工程师；

与硬件开发工程师类似，在国内，软件工程师内发挥的空间貌似比硬件工程师好像要大一些，因为硬件基本不会大改。

3）系统工程师；

要求对软硬件都比较了解，经常与客户接口，有时候承担部分于产品工程师的职责。

4）硬件测试工程师；

按照客户的需求输入进行产品硬件测试用例的设计，并负责对硬件进行测试，以验证是否满足客户的输入。一般来说，测试工程师的工作相对开发工程师的工作来说更枯燥一些。

5）软件测试工程师；

与硬件测试工程师类似

6）标定工程师【官方应该叫匹配工程师 （PA or FA），谢谢 @暖阳的补充 】；

像EMS、ABS、ESP这些某块都是需要标定，需要经常去大东北、海南、云贵高原、吐鲁番等高温、高原、高寒、湿度大的地方跑试验，以标定这些模块在各种工况下的参数，当然这种工作也是比较苦的，与家人相聚的时间也相对少一些。这两家在国内的相应领域（如EMS之于联电、ABS/ESP之于博世）基本上是统治地位，在这两家干过的工程师，在标定领域也是相当牛的。

是否有前途是一方面，另一方面，还得看题主的专业是否对口了。

关于主机厂：

（合资厂仅仅是代工厂就不说了，这里说的是自主品牌）

主机厂的主要职责是进行系统的集成。这里我需要为主机厂正名，好多人认为主机厂仅仅是把零部件拿过来组装一下就推出去卖，所以主机厂做的工作很简单；其实集成≠组装，虽然有有些主机厂的集成确实做得很烂，但是要真的把集成做好却是很需要水平的，而且现在国内的好些主机厂的集成水平都有较大提升。

主机厂的工作岗位有以下几大类：

1）电子电气架构工程师

（在部分主机厂，电子电气架构的开发是与线束开发放在一个科室的，我的印象中广汽研究院好像就是这样的。）

这里将电子电气架构开发独立出来是也是近几年的一个新的趋势。

电子电气架构工程师主要负责整车整体电子电气方案的设计，例如是选择「车窗升降电机是由BCM直接控制的方案」还是选择「增加一个DCU（车门控制模块）来控制的方案」，现阶段多个主机厂都在尝试基于PREEVISION（将来还有达索的开发工具）进行电子电气架构的开发工作。国际上，大的主机厂大多数都已经在进行基于工具的电子电气架构开发。该岗位在国内还是一个新兴的岗位，但是很有前途，对工程师的要求也非常高。

2）ECU部件工程师

主要负责制定模块的需求规范（如ACU是4通道还是8通道的、ECU在多低的的电压下还能正常工作多长时间，ECU在收到什么信号后应该执行什么样的动作，ECU执行某些动作时的策略等等），还有，负责车型开发过程中发现的问题的跟踪、解决等。

ECU部件工程师的好多工作在好多时候是可以与零部件供应商的开发工程师相互替换的，如ECU执行策略，如果主机厂自身已经有相应的积累，则可以将相关策略写在ECU需求规范里并要求供应商来实现，若主机厂自身没有相应的积累，那相关策略就完全按照供应商的平台产品来实现了。

3）线束工程师

线束工程师又分为两小类：电路原理工程师、线束3D布置工程师

电路原理工程师主要负责电路原理的开发，如：ECU1的哪个PIN脚与ECU2的哪个PIN脚相连，某个执行器（如冷却风扇）的具体控制电路是怎么设计的，电器盒、保险丝的选择、蓄电池选型、发电机选型、搭铁点的设计等等；

线束3D布置工程师主要负责线束的布置，如：线束在哪里布置分支点，在哪里布置固定点，从白车身上的哪个位置打孔穿过去等等。

线束这方面涉及到的模块很多，是主机厂里除了「电子电气架构工程师」外知识面最广的工程师了，抱歉，现在有了「电子电气架构工程师」，当然很多「电子电气架构工程师」本身就是从做线束出身的。

4）网络工程师

网络工程师又分为两小类：通信工程师、诊断工程师

通信工程师主要职责是进行整车CAN/LIN等通信方面的设计、测试，如：通信矩阵的设计，ECU的通信仿真、ECU的单件通信测试、ECU的系统集成测试

诊断工程师的主要职责是进行整车诊断方面的设计、测试，如：ECU的部件诊断需求规范的制定，ECU诊断数据库CDD的创建，诊断测试的执行，诊断仪需求的制定，下线检测的设计等等

5）电器工程师

电器工程师负责整车各类开关、车灯等方面的工作，电器工程师的很大一部分工作已经开始偏机械了。

6）测试工程师

部分主机厂将「部件工程师」和「网络工程师」的测试部分的职能独立出来，于是有了「测试工程师」这个岗位。

测试工程师的职能可以分为这几类：

a)部件基本功能测试

b)通信测试（包括CAN/LIN通信测试、网络管理）

c)诊断协议测试

d)诊断功能测试

其中，部件基本功能测试和诊断功能测试是相对有意思一点的工作。

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20150301更新

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在该问题的另一答案中， @卡卡萨满提到：

“一般来讲部分整车厂工程师会比零配件厂工程师更有接触到产品核心领域的机会”

这点我不是很认同，我在参与吉利的项目开发过程中看到的情况是：主机厂在遇到某些问题或特别想了解某些控制器策略的时候，都是通过「零部件供应商的工程师」获得相关控制策略的。所以针对某一个产品（如ESP），「主机厂的工程师」所掌握的控制策略永远只是「零部件供应商的工程师」的子集。当然，「主机厂的工程师」由于有机会接触多个产品，其知识面肯定会更广一些。

这里讲了零部件供应商和主机厂的工程师的大概分类，这里也没针对每一个系统所涉及到的职位进行细致的说明，所以有点 @哈利路亚哈利路亚所说的“以点概面”。

回到题主的问题本身，“从事汽车电子哪块的工作比较有前途？”

那么，“有前途”的定义是什么呢？这里我冒昧为题主定义一下“有前途”：

1）现在钱多，将来还会钱多（若现在钱一般，将来能钱多也可以凑合）；

2）个人工作的开展对企业整体生产活动的影响相对较大，有存在感、成就感、企业内部的社会地位；

3）工作的有较小的可替代性，工作内容本身的深度。

以上三点并不是完全独立。如果某岗位对企业生产影响很大，企业也愿意花更多的钱在该岗位上吧；如果工作的内容有较深的深度，意味着胜任该工作需要学习更多的技能，一般来说能胜任该岗位的人更具有稀缺性，企业也愿意花钱来招这些稀缺的人才。

关于博世、联电相关岗位的前途，我毕竟没有在这两家工作过，不好妄下结论，还是留给在这两家工作过的朋友来补充吧。

接下来，我来分析一下主机厂的情况：

1）电子电气架构工程师

（后续补充）

前途值：★★★★☆

2）ECU部件工程师

ECU部件工程师是主机厂里离控制器策略最近的一类工程师。

ECU部件工程师且需要熟悉ECU硬件和软件，在国内，上汽已经尝试自己开发网关，广汽已联合开发T-BOX控制器（或者叫Telematics），北汽也在硬拽着供应商一起搞控制器的联合开发。

在不久的将来，ECU部件工程师的水还是可以很深的，且对于哪些在学校就开始想着要搞编程、汽车电子开发的朋友来说，ECU部件工程师是最对口的。

前途值：★★★★☆

3）线束工程师

线束工程师的第一个特点是：入门容易，成为高手很难。

对于主机厂的电子电器部分的工作来说，线束开发是自主设计程度最高的。在国内，大部分主机厂都已经实现了自主设计线束。

但是，要把线束设计好，其实是非常需要学问的。同样是进行整车电平衡的设计，当实际选60AH的蓄电池就可以时，有的设计可能选了65AH或70AH，那整车成本可就不一样了，体现出来的设计水平也不一样了。

低段位的线束工程师的可替代性还是比较强的。

线束工程师的第二个特点是：活多且杂

在整车开发过程中，会有各种各样的试验，一旦出现电子电器方面的问题，线束工程师永远是第一个去排除的，永远处理不完的小故障、大问题。当然，能解决问题，有时候还是蛮有成就感的，时间久了可能就没有那种感觉了。

前途值：★★★☆☆

4）网络工程师

（后续补充）

前途值：★★★☆☆

5）电器工程师

（后续补充）

前途值：★★★☆☆

6）测试工程师

（后续补充）

前途值：★★☆☆☆

抱歉，由于时间的原因，不能一次更新完，只能断断续续地更新了。

我会尽量更新完整，也算是自己对职业相关信息的一个梳理过程。

九、淄博世纪联合新型建筑材料有限公司介绍？

淄博世纪联合新材料科技有限公司前身是山东尚然体育设施有限公司，公司产品喷涂聚脲弹性体、聚氨酯弹性体、水性聚氨酯、TPE颗粒、EPDM颗粒、等多种产品，广泛用于学校、公园、体育场、健身路径、家装、工业等领域。特种工业胶、各种水性聚氨酯树脂。广泛用于雕刻、印刷、工业防腐、家装水性漆、轻工、纺织、医疗、电子、汽车等领域。

十、国际人工智能联合会议邀请了多少国家？

国际人工智能联合会议邀请了来自全球范围内的超过80个国家参加。这些国家包括美国、中国、英国、德国、法国、日本、韩国、印度、巴西、澳大利亚等。这个联合会议旨在促进国际间的人工智能合作与交流，分享最新的研究成果和技术进展，推动人工智能在各个领域的应用和发展。通过这个会议，各国可以共同探讨人工智能的未来发展方向，加强合作，共同推动人工智能技术的创新与应用。