ais系统是什么系统？

一、ais系统是什么系统？

ais系统

船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统），由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

二、ais系统自检步骤？

船舶自动识别系统（AIS）自检的步骤包括：

1. 检查电源联接情况，AIS设备应由主电源供电，并且还应接入应急电源。需要确认AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。

2. 核实AIS设备级别。船舶所配备的 AIS 设备应属于 A 级或 B 级。 A级 AIS 应符合国际电工委员会（ IEC ） 61993-2 标准《海上导航和无线电通信设备和系统 - 自动识别系统 (AIS) 第二部分：通用自动识别系统 (AIS)A 级船载设备 - 操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。B级设备为非SOLAS或法定检验技术规则船舶安装配备的助航设备，在设备功能和性能指标方面相对于 A 级设备进行了简化和降低。

3. 检查天线位置是否符合规定。

4. 最后，还需要对设备进行常规的技术要求、技术特性、试验方法的检查。

三、ais系统有哪些？

AIS系统（船舶自动识别系统），是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。

我国根据国际海事组织对国际航行船舶必须限期安装AIS系统的要求，交通部海事局于2003年提出构建全国AIS骨干网、实现海区重点水域及能源大港AIS信号覆盖的建设目标。其中北方海区岸基设施由天津海事局负责建设。北方海区AIS岸基网络系统建设分为“渤海湾AIS一期岸基网络系统工程”、“北方海区AIS一期岸基网络系统工程”和“北方海区AIS二期岸基网络系统工程”三个阶段。

2004年1月，渤海湾AIS一期岸基网络系统工程开工建设，烟台辖区AIS中心及成山头、崆峒岛两个基站于2004年11月建成并投入使用，实现了AIS信号基本覆盖烟台至大连航线和成山头附近水域。北方海区AIS一期岸基网络系统工程中海阳、团岛、日照三座基站和青岛辖区AIS中心于2005年底调试运行成功。同期烟台辖区的北长山、潍坊两座基站也调试运行成功。

至2005年底，烟台航标处建成辖区AIS中心及四座AIS基站。青岛航标处建成辖区AIS中心及三座AIS基站。

四、AIS系统结构组成？

自动识别系统（Automatic Identification System, AIS）是一种船舶导航设备，由IMO与2004年引入。通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施，能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息，达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识。AIS采用MMSI码作为识别手段。

AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成：岸基AIS 系统和船用AIS 系统。

五、ais是什么系统？

船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故

六、关闭ais系统是啥意思？

关闭AIS系统意味着船舶的自动识别系统将停止工作。AIS系统是一种数字助航系统和设备，由岸基设施和船载设备共同组成，集成了网络技术、现代通讯技术、计算机技术和电子信息显示技术。通过传输船舶的位置、速度等信息，AIS系统有助于其他船只进行避碰等操作。关闭AIS系统后，船舶的位置将不再公开可见，这可能是为了保护航行安全和隐私。

七、ais船舶定位系统发展历程？

AIS技术的发展经历了两个重要阶段：一是早期的以数字选择呼叫（DSC）技术为基础的DSC-AIS；二是现在广泛使用的基于自组织时分多址技术（STDMA）技术的STDMA-AIS。

因后者具有强大的自动操作能力，可用于船舶之间和船岸之间的信息交换。

IMO基于“一个在将来不能满足需要的国际标准将会成为技术发展障碍”原则，淘汰了DSC-AIS并确立了STDMA-AIS的主导地位。

八、AIS系统是美国的吗？

当然是美国的

AIS是通过美国国土安全局所辖国家网络安全通信综合中心（NCCIC）提供的信息系统，实现美国联邦政府与美国国内外的民间企业、团体等之间迅速的网络攻击威胁信息（IP地址、域名、网络钓鱼电子邮件的发件人地址等）共享，以STIX格式共享威胁信息。

九、了解船舶AIS级别：从AIS A到AIS D

什么是船舶AIS级别？

船舶自动识别系统（Automatic Identification System，以下简称AIS）是一种全球性的船舶定位与通信系统，通过无线电信号交换船舶的位置、速度和其他相关信息。船舶AIS级别指的是船舶配备的AIS设备的功能等级，从AIS A到AIS D等级不同，提供的功能也有所区别。

AIS A级别

AIS A级别是最高级别的AIS，提供了最全面的功能。AIS A级别设备能够实时广播船舶的位置、速度、航向等信息，并能接收其他船舶的信息。此外，AIS A设备还具备长距离通信的能力，可以进行船舶之间的交流和协调。

AIS B级别

AIS B级别是下一级别的AIS，相比A级别，B级别的设备功能有所限制。AIS B设备只能接收其他船舶的信息，而不能实时广播自己的位置和其他信息。这意味着AIS B设备只能被其他船舶和岸基站点接收到，而无法被其他船舶直接观察到。AIS B级别通常用于小型船只和非商业船舶。

AIS C级别

AIS C级别的设备在功能上与AIS B级别相似，也只能接收其他船舶的信息，但C级别设备增加了更强的数据处理能力和显示功能。AIS C设备通常配备了雷达和图形显示等功能，能够在显示界面上展示船舶的位置和其他相关信息。这使得船舶的监控和导航更加方便。

AIS D级别

AIS D级别是最低级别的AIS。与其他几个级别不同，AIS D设备仅用于发射自己的位置和身份信息，并不能接收其他船舶的信息。AIS D级别通常用于航标和其他固定设施，用于提供航行警告和导航帮助。

综上所述，船舶AIS级别从AIS A到AIS D逐渐降低，功能和能力也逐渐减弱。船舶的AIS级别取决于其所配备的AIS设备，不同级别的AIS设备适用于不同种类的船舶和应用场景。

谢谢您阅读这篇关于船舶AIS级别的文章，希望您对船舶AIS级别有了更深入的了解。

十、ais系统数据是如何采集的？

S系统数据是通过接收船舶上的自动识别系统（AIS）发出的无线电信号来采集的。这些信号包含了船舶的位置、速度、航向、船名等信息。

接收器位于岸基站点或其他船舶上，它们接收到的信号被解码并转换为可读的数据。

这些数据可以用于船舶监控、航行安全、交通管理等领域，以提供实时的船舶位置和状态信息。

采集到的数据可以通过网络传输到相关的应用程序和系统中进行分析和利用。