如果美国开放芯片了，国产芯片怎么办？

一、如果美国开放芯片了，国产芯片怎么办？

已经在抓紧办，一定会更抓紧！

美国没有完全封闭芯片。直到现在，仍然没有完全封闭。连高端5G芯片都继续向我们中国的手机厂商开放着，包括从华为分离出去的荣耀，可以说是全开放、任采购，多多益善，高通等美国企业赚了大钱，达几千亿人民币，差不多等于1000亿美元，特别是让我们国内的“高端手机迭代升级完全控制在美国的高通和台湾的台积电手中，完全没有自主权”；只把华为排除在外了，只卖给4G的高端芯片，还在全球断掉了华为高中低端麒麟芯片的代工，华为失了大钱，达2000亿人民币，关键是让我们国内的“民用手机高端芯片产业几乎停摆”。

国产芯片照样迅速发展。据报道，这几年，我们国内出现了13000家集成电路企业，美日欧加一起也没有这么多；今年，我们国内对14纳米以上芯片的进口减少了283亿片。有人预测，10年以后，全球90%中低端芯片将由中国企业制造，世界芯片制造格局当然会因此发生深刻的变化。其实，我们国内，在这10年里还能上升到初级高端，依托28纳米光刻机等国产的工艺设备以及零配件和原材料等，造出7纳米的国产芯片，而10年以后，民用手机高端芯片产业必将全面崛起。

二、汽车控制芯片有国产的吗？

汽车控制芯片有国产的。以下是一些国产汽车控制芯片生产厂家：比亚迪半导体：经过十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用，已成为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商。圣邦微电子：已推出30大类4300余款具有高可靠性和一致性的模拟或混合信号产品，包括放大器、ADC、DAC和接口电路等精密信号调理产品，以及DC-DC等各类电源管理产品。华大半导体：是中国电子信息产业集团有限公司旗下的集成电路发展平台公司，重点布局控制芯片、功率半导体、高端模拟芯片和安全芯片等。智楠半导体：是一家具有自主知识产权的半导体国产化品牌，主营车规级分立器件、晶振、传感器等产品的研发、生产和销售。紫光国微：形成了一系列“超级汽车芯”产品，包括超稳定晶体石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，车载控制器MCU和智能安全芯片等。格微半导体：是一家专业的高性能模拟及数模混合芯片设计公司，专注于车规级电动汽车专用芯片和高性能工业级模拟芯片的设计开发。华芯微电子：致力于集成电路领域产品的设计、开发与销售，提供完善的芯片设计、应用方案定制、以及各型产品的售前、售后服务。赛卓电子：是国内最早面向汽车电子的集成电路（IC）设计公司之一，致力于为客户提供完整的车规级芯片解决方案。极海半导体：一家致力于开发工业级/车规级微控制器、高性能模拟芯片及系统级芯片的集成电路设计型企业。清纯半导体（宁波）有限公司：一家聚焦于碳化硅(SIC)半导体领域的高科技芯片公司，专业从事SIC功率器件的研发与产业化。这些公司都是中国汽车控制芯片的主要生产厂家，具有国际先进水平的汽车控制芯片设计和生产能力。随着中国汽车产业的快速发展和转型升级，国内汽车控制芯片厂商的市场份额也在逐步增加。

三、如何看待华为疑似将通过自建IDM形式在国内建成芯片生产线, 摆脱美国控制？

对于华为而言，通过之前的Foundry代工形式生产麒麟芯片，在美国丧心病狂的堵截之下，已经无法走通了。

远的TSMC不提，光看看属于咱们国家自己的SMIC：

湿刻蚀：来自Lam

干刻：Apply Material

检测设备： KLA

特气：空气化工

抛光垫：陶氏

这三家美国公司占据了三道核心工艺，如果算上外围的日本设备和材料：

硅片：信越

光刻胶：JSR

Track： TEL

以及很多细分领域和配套设备的厂商，基本来自于美日。

在这样的背景之下，SMIC近期发布的遵守美国禁令，停止对华为海思代工，也是在情理之中：留得青山在，不怕没柴烧。

在各个关键节点，我们并非没有国产的选择，但，商业公司不被逼到绝境，谁也不愿意拿着自己的产能和良率去做国产设备和材料的测试。因此走100%国产化路线，通过自建IDM模式，稳定45nm工艺，突破28nm，自然变成华为目前能走的通的唯一一条道路。

未来的时间，将是国产半导体设备和材料大放异彩的十年，也希望各个基础学科能尽快贡献所需的人才，我们的精密化工能不断突破！