氢能源汽车需要芯片吗？

一、氢能源汽车需要芯片吗？

需要。

电动汽车更要靠电脑来管理电池系统，这样就能有效合理的输出电能，增加续航里程，另外就是自动辅助驾驶系统。

芯片短缺只要是配备了ESP（车身稳定）和ECU（电子控制单元）的车型，都将受到影响。而大众等中高端车企的产品中，绝大多数车型都会配置这两种功能。

对于车企上游芯片供应短缺，目前市场上的解释是，一方面由于中国市场在后疫情时代需求增长迅速，车企加紧供应；另一方面是海外疫情冲击持续，影响了芯片的供给。

新能源汽车的优点都有：

1、使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。

2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。

3、行驶稳定，没有换挡冲击。 新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。

4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献。

二、丰田为何发展氢能源汽车？

它在新能源转型的时候，考虑到日本的电力较贵，认为锂电前景不如燃烧电池，于是把方向锁定在氢能源，压重金研究，取得了不俗的成就，拥有氢能源方面70%+的专利。

由于丰田对专利死活不松口，中国、美国等国为绕开其专业壁垒，大力发展锂电新能源。

三、新能源汽车与氢能源汽车区别？

氢燃料与纯电动汽车的技术差异

1

动能条件有一定的差异

纯电动汽车会使用单一的蓄电池，作为汽车的储能动力条件，利用电池向电机提供相应的电能资源，最终实现驱动电机运行的目标，汽车平稳运行。该技术应用的优点，就是无污染、噪声小，所以在环境保护方面，技术应用优势相对较为明显。

 

新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异

纯电动汽车内，燃机的汽车结构设置较为简单，在运行过程中，所使用的传动部件较少，所以后续的维修与保养要求也比较少。

 

氢能源汽车，主要是使用燃料电池驱动系统运行的，燃料电池主要是利用氢气与空气的氧气，经过催化反应之后，实现化学能转化为电能的目标，电化学反应能将化学能源转化为电能资源。在电化学反应过程中，所使用的还原剂主要是氢气，氧化剂则主要是氧气。

 

新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异

纯电动汽车充足的充电时间，基本是八个小时左右，而添加氢能源之后，会减少一半的时间，而且氢燃料汽车在一次加氢之后，续航里程显著提升，相对于纯电动汽车有自身的优势。

 

2

电力来源差异

纯电动车的动力来源，主要是动力电池。通过充电的方式，输送动力电池蓄电，动力电池向电机控制器供电，随后再向电机控制器控制电机，此时车辆运行效率显著提升。

新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异

氢燃料电池，主要是氢气与氧气形成化学反应之后产生电能，最终实现电机控制能源的目标，驱动电机运行，所以在电力来源方面有所不同。

 

新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异

氢燃料汽车的电池，与纯电动汽车的动力电池，本身就有着较大的差异，氢燃料汽车的电池，能够向低压电器供电，而且氢燃料电池前期启动，能更好地满足整车运行的需要，但是纯电动汽车则是一种高压系统，需要逐步向驱动系统供电。

 

从世界范围的技术应用情况来看，现如今电动汽车技术突破发展，但是氢燃料电池，只有少数国家在技术推广。纯电动汽车以及氢燃料电池汽车，究竟哪种技术，会成为汽车行业的主流，需要关注技术突破情况以及当地的政策情况。

四、氢能源汽车发展潜力

随着全球对可再生能源和环境保护的关注不断增加，氢能源作为一种潜力巨大的替代能源逐渐引起人们的关注。氢能源汽车作为氢能源应用的重要领域之一，具有广阔的发展前景。

氢能源汽车的发展潜力

作为一种零排放的清洁能源解决方案，氢能源汽车在实现能源转型、减少空气污染、应对全球气候变化方面具有巨大潜力。

首先，氢能源汽车的主要排放物是纯净的水，具有零排放的环保特点。相比之下，传统的内燃机汽车排放大量有害气体，如二氧化碳和二氧化硫，对空气质量和健康造成严重影响。氢能源汽车可以有效减少环境污染，保护大气和生态环境。

其次，氢能源汽车具有高效能源利用率。相对于传统的内燃机汽车，氢能源汽车采用燃料电池作为能源转换装置，将氢气与氧气反应产生电能，驱动电动机运行。这种能源转换方式可以实现更高的能源利用效率，提高汽车的能源利用率，节省能源消耗。

此外，氢能源具有储存和传输的优势。相比电池储能技术，氢能源可以更灵活地储存和传输能量。氢气可以通过压缩或液化的方式进行储存，并可以在需要时进行快速充氢，大大提高了汽车的便利性和可用性。

氢能源汽车的发展现状

目前，全球氢能源汽车的发展正在迅速推进。

首先，一些国家和地区已经制定了氢能源汽车发展的相关政策和计划。例如，中国和日本等国家将氢能源汽车作为重点发展项目，并在政策层面给予了一定的支持。这些政策包括购车补贴、免税政策、加氢站建设等，为氢能源汽车的推广和应用创造了有利条件。

其次，氢能源汽车相关技术的研发和成熟也取得了重要进展。燃料电池、氢气储存、氢气供应等关键技术已经逐渐成熟，为氢能源汽车的商业化应用奠定了基础。同时，一些汽车制造商也积极投入到氢能源汽车的研发和生产中，推动了整个产业链的不断发展。

另外，氢能源基础设施的建设也是氢能源汽车发展的重要支持。为了实现氢能源汽车的商业化应用，充氢站的建设至关重要。各国纷纷加大力度推动充氢站的建设，不断完善氢能源基础设施，保障氢能源汽车的用车需求。

氢能源汽车的挑战与前景

目前，尽管氢能源汽车发展取得了一定的进展，但仍面临一些挑战。

首先，氢能源汽车制造成本较高。与传统的内燃机汽车和电动汽车相比，氢能源汽车的制造成本较高，主要是因为燃料电池等关键部件的成本较高，并且氢能源汽车产业链还不够成熟。随着氢能源汽车规模化生产和技术进步，预计成本将逐渐下降，提高氢能源汽车的市场竞争力。

其次，氢能源基础设施建设仍面临一定的困难。目前充氢站的建设仍处于初期阶段，充氢设施的布局与需求仍存在一定的不平衡。充氢站建设需要大量的资金和技术支持，同时还需要解决氢气的储存、运输和供应等复杂问题。

最后，消费者对氢能源汽车的认知和接受度还相对较低。相对于传统的内燃机汽车和电动汽车，氢能源汽车在市场上还相对较为陌生，消费者对其了解和认知度较低，可能存在一定的购买障碍。因此，提高消费者对氢能源汽车的认知和接受度，促进市场需求的提升十分重要。

尽管面临一些挑战，氢能源汽车的发展前景依然广阔。

首先，氢能源汽车具有可持续性。相比石油资源，氢气是一种可再生能源，可以通过电解水和天然气重整等方式进行生产，具有可持续性和长期供应的优势。氢能源汽车的发展将有助于减少对传统石油资源的依赖，实现能源结构的可持续发展。

其次，氢能源汽车的技术发展潜力巨大。随着燃料电池和氢气储存等关键技术的不断突破，氢能源汽车的续航里程将大幅提升，充氢时间将更加缩短，性能和驾驶体验将不断提升。随着技术的进步，氢能源汽车有望成为未来主流的新能源汽车。

总而言之，氢能源汽车作为一种清洁、高效的新能源汽车，具有巨大的发展潜力。尽管面临一些挑战，但随着国家和地区对氢能源汽车的政策支持、技术进步和基础设施建设的推动，相信氢能源汽车的发展前景将会更加光明。

五、氢能源汽车的发展前景？

氢能源汽车是未来新能源汽车的展方向之一。氢能源汽车有一定的发展前景，但是目前前景不如电动汽车那么明朗。

氢能源汽车的优势是氢气燃烧之后变成水分，完全没有空气污染问题，没有碳排放问题，这是氢能源与其他化石燃料的根本区别，也是氢能源汽车的根本优势。但是氢能源的存储和处理非常复杂，大面积的普及存在一定的困难，这也是清能源汽车未来发展的重要障碍。

六、长安汽车氢能源发展现状？

长安汽车在氢能源发展方面一直非常积极。以下是长安汽车在氢能源领域的一些进展和现状：

1. 氢燃料电池车研发：长安汽车致力于氢燃料电池车的研发和技术创新，已经相继推出了多款氢燃料电池车型。

2. 充氢基础设施建设：长安汽车积极参与充氢基础设施的建设，与相关机构和公司合作，推动充氢站点建设，并提供充氢技术支持。

3. 氢能源产业链布局：长安汽车在氢能源产业链上进行全面布局，涉及氢燃料电池核心技术、氢能源存储与输送技术、氢能源利用技术等多个领域。

4. 氢能源技术创新和合作：长安汽车积极参与国内外氢能源技术创新和合作，与多家机构和企业展开合作，共同推动氢能源技术的研究和应用。

总体来说，长安汽车在氢能源发展方面取得了一些成绩，并持续致力于推动氢能源技术的发展和应用，以推动整个氢能源产业的进步。

七、欧洲氢能源汽车发展现状？

欧洲氢能源汽车发展现状为实验室研究阶段。

其氢能源龙头企业有Groningen seaports、TotalEnergies、Equinor和BP，分别为荷兰、德国、挪威和英国的氢能源领先企业。根据欧洲燃料电池发展，到2030年，氢能源将得到较为广泛的应用，氢气将会取代7%的天然气;2030年，欧洲氢能产值预计达到1300亿欧元，到2050年，欧洲氢能产值将突破8000亿欧元。

八、氢能源汽车氢能源汽车概念股

氢能源汽车是近年来备受关注的新兴技术，被视为未来汽车产业的重要发展方向。随着环保意识的提升和对石油资源的依赖减少，氢能源汽车正逐渐成为替代传统燃油汽车的热门选择。本文将介绍氢能源汽车的概念，并分析一些与氢能源汽车相关的概念股。

1. 氢能源汽车概述

氢能源汽车是指使用氢气作为燃料，通过燃烧氢气产生动力驱动汽车行驶的一种新型汽车。相比传统燃油汽车，氢能源汽车具有零排放、续航里程长、燃料成本低等优势。在燃烧过程中，氢气与氧气反应产生的唯一副产品是水，对环境没有任何污染。

然而，氢能源汽车也存在一些挑战。目前最大的问题是氢气的储存和供应。由于氢气具有极高的易燃性和低温液化要求，氢气的储存与供应链的建设相对复杂且成本较高。此外，氢能源汽车的制造与燃料电池技术也还存在一定的成本和技术挑战。

2. 氢能源汽车的优势

作为一种全新的汽车技术，氢能源汽车具有多方面的优势。

2.1 零排放

与传统燃油汽车相比，氢能源汽车的燃料是氢气和氧气，在燃烧过程中只产生水，没有任何有害气体的排放，对环境零污染。

2.2 续航里程长

氢能源汽车使用燃料电池将氢气转化为电能，驱动电动机驱动车辆行驶。相比纯电动汽车，氢能源汽车的续航里程更长，可以满足长途出行的需求。

2.3 燃料成本低

氢气的成本相对传统燃油较低，且由于氢气可以通过电解水分离得到，可以通过可再生能源来生产氢气，进一步降低燃料成本。

3. 氢能源汽车概念股

随着氢能源汽车的兴起，一些与氢能源汽车相关的概念股也备受关注。下面将介绍几家与氢能源汽车相关的概念股：

3.1 公司A

公司A是一家领先的氢能源汽车研发和制造公司。该公司拥有自主研发的燃料电池技术，并在氢能源汽车领域取得了重要突破。公司A的产品具有续航里程长、燃料效率高等优势，受到了市场的广泛认可。

3.2 公司B

公司B是一家专注于氢气供应链建设的公司。该公司致力于搭建全球化的氢气供应网络，为氢能源汽车提供稳定可靠的氢气供应。公司B在氢气储存和运输技术方面具有核心竞争力。

3.3 公司C

公司C是一家从事氢能源汽车零部件制造的公司。该公司专注于研发和生产燃料电池、氢气储存罐等关键零部件，为氢能源汽车的产业链提供技术支持。

4. 结论

氢能源汽车作为一种新兴技术，在未来的汽车产业中具有巨大的发展潜力。它的零排放、续航里程长和燃料成本低的优势使其成为替代传统燃油汽车的重要选择。同时，与氢能源汽车相关的概念股也备受关注，投资者可关注相关公司的发展动态，把握投资机会。

九、氢能源汽车目前的发展瓶颈在哪？

关于氢能源汽车的瓶颈，需要从氢能源汽车的产业链和国家角度来分析

氢能产业链:上游氢的制取 / 储存 / 运输 / 加氢站，中游的燃料电池 / 零部件的生产，下游的氢能应用等环节。

除了瓶颈，小伙们还一起研究一下破局点

结论先行：

第一大瓶颈：政府推动氢能源产业的力度小

第二大瓶颈：加氢站基础设施不完善

第三大瓶颈：氢能源产业链不完整

第四大瓶颈：氢能技术的认知差异

第五大瓶颈：购买与使用成本较高

第六大瓶颈：氢能源的能源效率低

第一大瓶颈：政府推动氢能源产业的力度小

从宏观角度，在推动整个氢能源产业链的发展中，目前中国缺乏系统规划。

由于氢能是一种清洁 / 高效 / 安全的二次能源，业内人员觉得利用氢能的最佳方式才是燃料电池，发展氢能能够实现能源生产和能源消费的彻底变革，不能只局限于燃料电池汽车的单一发展，应该将氢能源纳入国家整体能源体系，通过制定国家氢能发展战略和路线图，来构建氢能社会，并打造氢能经济体系。

从2021年才开始逐渐颁布氢能源的条文，还需要一定时间去具体实施和落地，将战线拉长至15年，预计在2030年实现200万辆氢能源汽车。而在2021年前，中国燃料电池汽车的销量每年不超3000辆，相对2021年乘用车2600万左右的销量，微乎其微。

再来看一下日本，它将氢能源的发展上升到到国家基本战略的地位，从氢燃料电池汽车 / 家用燃料电池热等多个角度一起推动，图，为氢能产业的快速发展提供政策保护。日本在发展氢能源及氢燃料电池汽车方面 的这些措施和做法值得我们借鉴。

第二大瓶颈：加氢站基础设施不完善

由于加氢站基础设施的建设不足，直接制约氢能源汽车的发展速度。国内因为加氢站的投资 / 建设 / 运营成本非常大，目前加氢站寥寥无几。其主要原因：缺乏加氢站的相关政策 / 加氢站建设运营成本高。

1.缺乏加氢站的相关政策：在加氢站用地规划 / 土地性质 / 建设审批 / 建设补贴等方面的政策不清晰。目前海南有加氢站的试运行审批流程。

2.加氢站建设运营成本高：由于氢气是易燃易爆品，在加氢站建设的时候，所投资的硬件设施的要求非常苛刻，即硬件成本增加，摊销的运营成本随机上升。不仅技术和要求所导致的成本提高，还有在建设加氢站时候，其中核心零件（传感器 / 减压器 / 瓶口阀 / 压缩机）的技术薄弱，主要依赖进口导致加氢站的投资费用大。

根据数据统计，关于加氢站的数量分析

截止 2021 年 1 月， 中国的充电基础设施累计数量为 171.6 万台左右， 公共充电桩数量达到 81.1万台左右。但是截止到 2020 年底，关于中国的加氢站数量仅为 118座，而在2021年开启的政策推动下，也仅为218座加氢站，与充电桩数量相比，忽略不计，这严重影响氢能汽车的发展。居高不下的运营成本（建设成本高 / 运营维护成本高 / 成本回收期）和加氢站息息相关，根据业内专家反馈，一个普通的充电站成本大约为 100 万上下，而一个 氢气燃料站需要高达 1000 万以上。

而氢能源汽车技术大国的日本，在丰田 / 日产 / 本田等主机厂的推动下，与政府一起建设加氢站设施，并摊销运营费用，在加氢站的建设数量方面，2020 年日本累计建成加氢站共 162 座，日本的大小仅为江苏省这么大，但是加氢站数量比中国还多37%左右，可见中国加氢站数量太少。

第三大瓶颈：氢能源产业链不完整

中国的氢能产业链，尤其是氢燃料电池产业链并不完整，从氢能量的上游氢的制取 / 储存 / 运输 / 加氢站，再到中游的燃料电池 / 零部件的生产，还有下游的氢能应用等环节，比如产业链中的核心材料和零部件依赖进口，使得车用燃料电池系统的成本较高。

1.“质子交换膜”作为燃料电池中核心材料，虽然国内有企业已经研发出来，但稳定性和可靠性较差，还需要依赖进口。“

2.“空压机”作为燃料电池辅助系统中核心零部件，同样主要依赖进口，价格非常高。

关于日本的氢能源产业链，在制氢 / 储氢 / 运氢方面，2017 年，三菱商社 / 千代田化工 / 三井公司 / 日本邮船公司联合成立“先进氢能供应链技术开发联盟 ”，分别成立基金和技术，针对储氢/ 氢运输技术等关键氢能供应链技术的开发。紧接着，在2020 年，岩谷 / 丰田 / 三井住友 / ENEOS / 川崎重工等80多家企业联合成立“氢燃料价值链推进协议会 ”，通过跨行业行动和建立氢价值链，加快实施和实现氢能社会，促进氢能行业的供应链的形成。截至 2020 年，日本已实现了与挪威 / 文莱 / 澳大利亚等国家间的制和长距离海运输氢，特别是与澳大利亚合作计划到 2030 年，每年向日本运输 22. 5万吨氢，可供的氢燃料电池汽车数量达到300 万台。

第四大瓶颈：氢能技术的认知差异

由于近几年氢能相关技术才进入消费者视野，首先，消费者因为氢气作为危化品管理，担心氢能源就是氢弹，其实在燃料电池汽车中，氢气以35~70兆 帕的压力储存在专用氢瓶中。车载氢瓶要接受国家质检部门的严格的安全检验，需要通过破裂 / 火焰 / 射击 / 跌落等20项左右的安全测试。

第五大瓶颈：购买与使用成本较高

最新款丰田 MIRAI FCV 售价依然超过42万元，约2倍的锂电池汽车售价、约3倍的普通燃油汽车的销售，氢燃料成本约72元 /千克，大约为普通汽油价格的10 倍，一般消费者难以接受。

第六大瓶颈：氢能源的能源效率低

关于氢能源效率方面，氢能汽车相比电动汽 车，效率要更低。有业内专家计算，电动汽车启动后，车辆充电位置的电能供应将损失约 5%，电池的充电与放电会损失额外达到 10%，再加上电动机的 5%损失。总损失为 20%。由于氢能汽车是将充电装置集成在车内，其驱动方式与纯电动车保持一致，通过电机驱动。那电能损失也相似，但是按照制氢的过程中，由于制氢 / 存储 / 运输 / 氢加入汽车/ 氢能转为电能 / 电机驱动等步骤，其电能的利用率仅为38%，从汽车注入氢气开始算上，利用率满打满算也只有57%，所以无论如何都是低于电动汽车的。

关于瓶颈的破局点

1.国家颁布更多的氢能源方面的政策，加速加氢站用地规划 / 土地性质 / 建设审批 / 建设补贴相关政策的落地和实施

2.国内企业内加速氢能源相关技术的发展，将加氢站的进口核心零件变为国内自制零件（传感器 / 减压器 / 瓶口阀 / 压缩机），将燃料电池中核心材料和零件从进口变为国内自制（质子交换膜/ 空压机），将加氢站的运营/ 加氢站的设备 / 燃料电池成本大大降低，不仅降低加氢站的成本，同时也降低了氢能源汽车的购车价格，让氢能汽车成为大众消费品。

3.国内加强氢能与燃料电池技术的安全性相关的宣传，为氢能先进技术的大规模普及应用铺平道路。这需要政府科技部门 / 氢能产业链上的企业的共同努力，来提高氢能源的公众认知，提供健康的良好的认知氛围。

4.加强国内企业关于氢能源的能源效率提升的研究，比如优化氢能源转化步骤 / 提高氢能源转换为电能的效率 / 降低存储和运输的能量损耗等方法

关于瓶颈的破局点，个人只是提出了一些建议，但是这还需要国家政策 / 主机厂和供应商 / 氢能源行业 / 工程师 等在未来做出巨大的努力。

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我是 @小杰仔，一名汽车研发工程师，一名手机科技爱好者，如有帮助，请点赞/关注支持。

十、氢能源发展背景？

氢能具有清洁低碳、应用面广、便于存储、互联协同的优点，但也存在产业基础薄弱、成本偏高、安全性方面的问题。

目前我国氢能生产主要依赖化石能源，氢能消费集中在化工原料。清洁能源制氢和能源化利用仍处于发展初期，未来氢能在交通重型货运和电力储能领域有较大发展前景。