信号与系统和芯片有什么关系？

一、信号与系统和芯片有什么关系？

信号强弱的主要原因便是基带，手机电路通常由两大部分组成，一部分是高层处理部分，另一部分就是基带，我们的手机支持什么制式网络及频段，通话质量的好坏、网速的快慢、信号的强弱都由这块基带芯片决定。

信号的强弱也与基带有着密切的关系。不同的基带芯片之间参数、性能、体验区别非常之大。因此芯片的好坏已经基本上决定了手机的使用体验。

二、信号与系统需要电学基础吗？

首先，信号与系统这么课是电气专业的大头，在后面的数字信号处理，滤波器设计都是十分重要的。可以说，以后的学习都用得着这门课，我个人这门课学的是大学以来最认真的因为这是以后的发展方向。

这门课主要学的是一个思想，以后解决问题时，都可以把问题看做一个系统，有了输入，那么就会得到输出，扯远了。

信号与系统主要用到的知识有拉普拉斯变换，傅里叶变换（离散和连续)，z变换，卷积。这几部分可以说是大头。这其中，傅里叶变换是重中之重，主要用到的知识是积分。只要学过高数，就可以了。

复变函数和积分变换并不是必须因为大部分傅里叶变换和拉普拉斯变换都可以用查表和性质来解决。概率那是完全不需要，当然我个人认为概率这门课和信号与系统一样重要。

教材可以推荐 奥本海姆的《信号与系统》 或者上海交通大学的 蓝色的《信号与系统》。高频电子不需要信号与系统的知识。只需要有电路的知识就可以了。

三、信号与系统需要什么基础？

软交换，SDH,光纤通信，移动通信，通信网概论，高等数学，英语四级。

四、信号管理系统设计原则

在设计信号管理系统时，遵循特定的原则至关重要。这些原则不仅可以确保系统的有效性和可靠性，还能提高系统的易用性和用户体验。本文将深入探讨信号管理系统设计的关键原则，帮助您在设计过程中做出明智的决策。

理解信号管理系统设计原则

信号管理系统设计原则涵盖了诸多方面，旨在确保系统能够准确、高效地传达信息，提高用户对信息的理解和响应速度。设计人员应当深入理解以下关键原则：

• **简洁性**：信号管理系统应当尽量精简，避免冗余信息和复杂设计，以确保用户能够快速准确地获取所需信息。
• **一致性**：保持信号的视觉和语义一致性能够降低用户的认知负担，提高系统的易用性。
• **可识别性**：信号应当具有清晰的特征，以便用户能够轻松识别不同的信息类型。

信号管理系统设计的关键原则

下面将详细介绍信号管理系统设计中的关键原则，帮助设计人员全面了解如何构建一个高效、用户友好的系统：

信号的排列和组织

在信号管理系统中，信号的排列和组织方式直接影响用户对信息的理解。使用以下原则可以优化信号的排列和组织：

• **重要性优先**：将重要的信号放置在显眼的位置，以便用户第一时间获取关键信息。
• **逻辑顺序**：按照逻辑顺序排列信号，帮助用户更容易理解信息之间的关系。

颜色和图标的运用

颜色和图标是信号管理系统中重要的视觉元素，正确的使用可以提高系统的辨识度和吸引力：

• **色彩搭配**：选择适合的颜色搭配，避免颜色过于刺眼或反差过大。
• **图标设计**：确保图标简洁明了，同时与信号的含义相符合。

用户交互体验

用户交互体验对于信号管理系统至关重要，以下原则可帮助提升用户的操作体验：

• **清晰指引**：为用户提供清晰简洁的操作指引，避免用户在使用过程中迷失方向。
• **反馈机制**：及时的反馈系统状态和用户操作，提高用户对系统的掌控感。

总结

信号管理系统设计原则是设计人员在设计过程中必须要考虑的重要因素。遵循这些原则可以帮助设计人员打造出易用、高效的信号管理系统，提升用户体验和系统的可靠性。希望本文提供的内容能够帮助您更好地理解信号管理系统设计原则，为您的设计工作提供有益的参考。

五、信号与系统简称？

数字信号处理，英文：Digital Signal Processing,缩写为DSP，是面向电子信息学科的专业基础课，先修专业课程为信号与系统。

六、dsp芯片设计需要的技能？

dsp芯片设计需要计算机及电子工程专业人才，除具备芯片设斗理论知识，还需要具备芯片设计中的工艺和流程。

七、信号与系统系统的级联与并联？

串联是两个系统的输出串联；级联是第一个系统的输出作为第二个系统的输入。

八、芯片设计与芯片制造为什么能分开？

芯片的设计与制造之所以能分开是因为一个是软件设计一个是硬件制造。

芯片的本质就是电路图，芯片设计就是画电路图，而芯片的制造就是照着设计图“雕刻”出电路图，两者是可以由不同公司来完成，所以芯片设计和制造分开完全没问题。但设计电路必须要考虑到芯片制造代工厂的实际能力。

九、汽车电子防盗系统与芯片防盗的区别？

根据描述，不难理解：“电子防盗”即通常所说的“车身防盗”，而“芯片防盗”则是“发动机防盗（Immobilizer）”啦。

那么问题来了，车身防盗、发动机防盗又分别是个什么鬼？它们有何区别？

先来说说车身防盗。

通俗点讲，车身防盗是利用点火锁状态，车门、车门锁状态，引擎盖、行李箱盖状态，机械锁芯状态以及遥控钥匙信号作为输入，喇叭以及转向灯作为输出的一套防盗系统。一般来说车身防盗包括以下几个状态：

正常、等待进入防盗、防盗、报警以及等到推出报警等。然后它们几个状态，再加上上边的输入，最终形成了如下图示的“理不清、剪还乱”的纠缠状态转移图。

那么车身防盗的应用场景是什么样的呢？车门上锁之后（防盗状态），车门被非法开启（即非机械钥匙/遥控钥匙打开车门），此时喇叭发出周期性的声音提示、转向灯开始报警闪烁（报警状态），从而达到吸引周围人注意/吓唬偷车贼的防盗目的。（感兴趣的朋友可以看下GB 20816-2006 车辆防盗报警系统 乘用车 及 ECE R116 机动车辆防盗保护统一技术规定）

下边来扣下题。

偷车贼使用高频干扰设备干扰遥控钥匙锁车门导致车门未落锁（正常状态而非防盗状态），因此得以在车主离开之后开车门进行行窃。

再来说说发动机防盗。

对于已装有发动机防盗锁止系统的汽车，即使偷车贼打开车门也无法开走汽车。典型的发动机防盗锁止系统的工作原理为：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的身份识别号码，只有钥匙芯片的身份识别号码与发动机一侧的身份识别号码一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。

发动机防盗锁止系统通常由三部分组成：钥匙芯片、IMMO基站、发动机管理系统（EMS）。其安全特性主要体现在两个方面：钥匙芯片不可复制性以及加密的通讯。

那么结论来了，它们有何区别？

它们的区别如下：

1、 对象不同。车身防盗针对整个车身，而发动机防盗针对发动机；

2、 基本原理不同。车身防盗利用现成条件通过软件即可实现（撇开法规不说），而发动机防盗则需要软硬件支撑；

3、 防盗可靠性区别。正如题中描述，车身防盗存在风险，而发动机防盗暂时未出现被破解并强制启动发动机的报道（黑客30min内到达战场）。

以上。

十、信号与系统考研需要注意哪些？

信号与系统考研需要注意多总结结论,比如方波采样,采样以后的傅里叶变换就是一个公式西格玛Sn×F[j(w - nws)],直接一套公式就完毕,省去多少推导步骤,省了多少分析的心。

多分析考研出题点:比如时域求解微分方程是不要求的,比如时域分析系统特性总爱出分段函数。(常见结论和出题方向在汤老师视频课中,已经明明确确讲解好多次,以强化认识)

多看之前的笔记和错题。