一、深入解析：魔兽世界中的作战坦克
什么是作战坦克？
在魔兽世界中，作战坦克是指那些能够吸收大量伤害并保护团队其他成员的职业。他们在团队副本和团队战斗中担任重要角色。
作战坦克的特点
作战坦克一般拥有高耐久和防御能力，能够吸引敌人的攻击并减少团队成员受到伤害的能力。他们的存在为团队提供了稳固的后方支持。
魔兽世界中的经典作战坦克
- 坦克骑士：以板甲为主要装备，拥有强大的生存能力和嘲讽技能，在团队中承担主要的防护职责。
- 守护者德鲁伊：通过变形形态提升自身生存能力，能够承担坦克的任务，并在危急时刻提供治疗支援。
- 死亡骑士：独特的符文系统和亡灵特性使其成为一名出色的作战坦克，可以在战场上肆无忌惮地吸收敌人的攻击。
作战坦克在团队中的作用
作战坦克的存在保障了团队的稳定，让其他职业可以更专注于输出伤害或治疗队友。他们在团队副本中承担重要任务，是团队不可或缺的一部分。
如何提升作战坦克的能力？
提升作战坦克的能力需要不断学习和熟练操作技能。了解游戏机制、团队配合以及装备选择都是提升作战坦克能力的重要因素。
感谢您阅读关于魔兽世界中作战坦克的深入解析，希望对您了解和选择作战坦克职业有所帮助。
二、坦克大作战进化过程？
自动炮塔造好后，放到你想布放的地方，然后在附近链接电源通电，按E打开炮塔，放入高级子弹，然后启动炮塔，它就会自动射击进入射程内的一切活物。
当然，你也可以长按E，设置攻击状态，比如射程大小，是否攻击前警告三秒，是否攻击一切生物，还是只攻击玩家等等
三、无人驾驶 智能交通
智能交通是指利用先进的信息通信技术和大数据分析，在城市交通系统中实现智能化管理和优化调度，以提高交通效率、减少交通事故、改善出行体验的一种交通方式。随着科技的不断发展，智能交通已经成为城市交通管理的重要方向，其中无人驾驶技术更是备受关注。
无人驾驶技术的发展
无人驾驶技术作为智能交通领域的重要分支，通过人工智能、感知技术、自动控制等多种技术手段，实现车辆在不需要人类驾驶的情况下自动行驶。这项技术的出现，不仅极大地提升了交通系统的智能化水平，还对交通安全、拥堵缓解等方面产生了深远影响。
无人驾驶技术在智能交通中的应用
在智能交通领域，无人驾驶技术的应用涉及到自动驾驶汽车、智能交通信号灯、智能交通管理系统等多个方面。通过搭载传感器、摄像头等设备，车辆能够实现实时感知路况、自主决策行驶路线，从而有效避免交通事故的发生。
此外，无人驾驶技术还可以应用于智能交通信号灯控制系统，通过实时监测路口交通流量，智能调整交通信号灯的时序，降低车辆停车等待时间，提高道路通行效率。
无人驾驶技术的未来发展趋势
随着人工智能、大数据等技术的不断进步，无人驾驶技术的应用前景日渐广阔。未来，无人驾驶技术有望在智能交通领域发挥更大作用，推动交通系统向着更加智能、高效的方向发展。
智能交通是未来城市交通发展的重要方向，而无人驾驶技术作为智能交通的重要支撑，将在未来交通系统中发挥越来越重要的作用。
结语
总的来说，智能交通是城市交通管理的未来发展方向，而无人驾驶技术作为智能交通的重要组成部分，必将在未来发展中发挥关键性作用。未来，随着技术的进步和应用场景的不断丰富，我们将看到智能交通系统带来的诸多便利和提升，也必将迎来智能化交通时代的到来。
四、智能无人驾驶汽车
智能无人驾驶汽车技术是当今科技领域备受关注的热门话题，它代表着人工智能和汽车行业的融合，为未来的交通系统带来了巨大的变革。随着技术的发展和日益完善，越来越多的人开始关注智能无人驾驶汽车对我们日常生活和道路安全的影响。
智能无人驾驶汽车的发展历程
智能无人驾驶汽车的发展可以追溯到几十年前，但随着人工智能和大数据技术的飞速发展，这一领域取得了巨大的突破。从最初的概念到如今已经实现道路测试的阶段，智能无人驾驶汽车的发展历程令人瞩目。
智能无人驾驶汽车的优势
智能无人驾驶汽车具有诸多优势，包括提高行车安全、减少交通拥堵、节约能源资源等方面。通过先进的传感器和算法，智能无人驾驶汽车能够实现全天候、全方位的监控，大大降低了交通事故的风险。
智能无人驾驶汽车的挑战
然而，智能无人驾驶汽车也面临着诸多挑战，包括技术成熟度、法律法规、用户接受度等方面。如何确保智能无人驾驶汽车的安全性和可靠性，是当前亟待解决的问题。
智能无人驾驶汽车的未来展望
尽管智能无人驾驶汽车还存在一些问题和障碍，但人们对其未来充满信心。随着技术的进步、政策制定的逐渐完善，智能无人驾驶汽车有望在未来实现规模化应用，为人类社会带来更多的便利和安全。
五、智能驾驶 无人驾驶
智能驾驶技术的发展与应用
随着科技的不断进步，智能驾驶技术已经成为汽车行业的热门话题之一。智能驾驶技术通过结合人工智能、传感器技术和大数据分析，使车辆能够在无需人类操控的情况下自主行驶，为驾驶员提供更加便捷、安全的驾驶体验。
无人驾驶的定义与特点
无人驾驶是智能驾驶技术的最高形态，指的是车辆在没有人类驾驶员的情况下，完全依靠人工智能系统和各种传感器等设备进行自主导航、感知及决策，实现全自动驾驶的状态。无人驾驶具有高度智能化、自动化和安全性的特点，可以极大程度上提升交通运输的效率和安全性。
智能驾驶技术的发展历程
智能驾驶技术的发展可谓是一部科技进步的历史。20世纪90年代初期，最初的智能驾驶技术开始萌芽，随着人工智能、大数据技术的逐渐成熟，智能驾驶技术不断迭代升级。近年来，无人驾驶技术迅猛发展，多家科技公司和汽车制造商相继加入无人驾驶领域的研发和竞争。
无人驾驶技术的应用场景
无人驾驶技术在如今的生活中已经得到广泛应用。除了自动驾驶汽车，无人驾驶技术还涉及到物流配送、农业机械、无人机等众多领域。例如，无人配送车可以在城市道路上自主行驶完成快递派送任务，提高配送效率；农业领域的无人驾驶机械则可以实现智能化的农田作业，提升生产效率。
智能驾驶技术的挑战与展望
尽管智能驾驶技术发展迅猛，但仍然面临诸多挑战。首当其冲的是安全性问题，如何确保无人驾驶汽车在复杂的道路环境中能够安全行驶成为技术开发的重要挑战之一。此外，智能驾驶技术的法律、道德、伦理等问题也亟待解决。
进入未来，随着科技的不断进步和社会的需求日益增长，智能驾驶技术必将迎来更加广阔的发展空间。未来，我们或许可以看到更加智能化、安全化的交通系统，无人驾驶技术也将会成为人们生活中不可或缺的一部分。
六、无人驾驶的智能汽车？
自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。
自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
2019年9月，由百度和一汽联手打造的中国首批量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV，获得5张北京市自动驾驶道路测试牌照
9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得全球首张自动驾驶车辆商用牌照。
2019年9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。
2019年10月，新华社记者试乘了一辆自动驾驶汽车，怀着忐忑不安的心情进入了繁忙的以色列特拉维夫街道。整个试乘过程中，记者总体感觉安全、平稳和舒适
《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，北京市自动驾驶开放测试道路200条69958公里，安全测试里程突破268万公里。
2022年2月2日，2022年北京冬季奥运会依托在首钢园区部署的5G智能车联网业务系统，完成无人车火炬接力。这是奥运历史上首次基于5G无人车实现火炬接力。
七、《坦克大作战》：开辟多人游戏新乐园
《坦克大作战》介绍
作为一款经典的多人电脑游戏，《坦克大作战》一直备受玩家喜爱。它是一款多人在线对战游戏，玩家可以在游戏中驾驶坦克进行激烈的对抗。
游戏特点
《坦克大作战》以简洁的画面和简单直观的操作方式著称。玩家可以在游戏中利用各种地形障碍进行策略性布局，体验到独特的战斗乐趣。除此之外，游戏中还设置了多种不同的模式，满足玩家对不同游戏体验的需求。
多人游戏模式
《坦克大作战》支持多达四人的同机对战，也可以通过局域网或者互联网进行线上对战。玩家可以邀请朋友一起游玩，或者与全球玩家展开激烈对抗，享受真实的多人游戏乐趣。
游戏战略
游戏内设有多个地图场景，玩家需要根据地形特点和敌人的位置，制定合理的战略。同时，游戏中不同类型的坦克也拥有各自独特的技能和特点，玩家可以根据自己的喜好和游戏需求进行选择。
游戏技巧
在游戏中，玩家需要掌握坦克的操作技巧和射击技术，才能在激烈的战斗中取得胜利。同时，团队合作也是非常重要的，玩家需要和队友配合，制定有效的战术，才能在战场上立于不败之地。
结语
无论是想要和朋友一起畅快对战，还是想要挑战全球高手， 《坦克大作战》都能满足玩家的需求，给玩家带来无尽的游戏乐趣。赶紧召集好友，开启一场刺激的多人游戏之旅吧！
感谢您阅读本文，希望通过这篇文章，您能更加了解《坦克大作战》这款多人电脑游戏，以及在游戏中的一些技巧和乐趣。
八、防御作战中什么坦克起作用？
防御作战中，拥有厚重装甲并具有强大火力坦克，对于攻击者是最大的障碍，它能稳定战线安全，鼓舞士气。时机恰当时候可以利用坦克的机动能力对敌方展开反击，取的胜利。虽然随着现代军事科技的发展，产生大量反坦克武器，但是在目前，坦克仍然是各个军事大国陆军装备中防御与进攻最重要的武器。
九、瑞典CV90-120轻型坦克拥有山地作战能力吗？
更正下：15式轻型坦克在样车阶段采用液气悬挂，后来生产型还是采用扭杆，只是这个扭杆是改良的扭杆。
步兵战车改轻型坦克的操作，之前有联邦德国蒂森·亨舍尔公司为阿根廷陆军设计的TAM中型坦克，现在则有cv120 120。
CV90-120是否拥有山地战的作战能力，需要看山地战到底需要具备什么样的技术特征。另外，提醒一下，CV90步兵战车拥有的能力，不能理所当然地照搬到CV90-120轻型坦克方面，其中一个关键因素就是火炮的射界，坦克炮的高低射界受限制非常大，而CV90甚至有防空火炮的型号（一般来说，步兵战车的高射界并不成问题，但低射界可能是有问题的）。
看下日本74式坦克游戏的画面 丘陵地带和山地差距太大了。欧洲的山地比较强调的也就是瑞士吧，但它装备的豹二是不做山地坦克用的。
轻型坦克在山地战中的需求其实也就是三个，当然这个三个也是理解山地的问题，一个是爬坡的问题，需要足够大的功率（这方面燃气轮机有优势）；二是底盘要平的问题，需要良好的悬挂可以适应高低不平甚至一边高一边低前头还是个坎的地形；当然通过液气悬挂可使用坦克前后倾斜、通过调节车体俯仰角可以加大主炮的高低射界的能力。该能力使坦克的火炮俯角得到增大，符合朝鲜半岛多山的客观情况。全液气式悬挂的使用进一步提高了车辆行驶性能，增强了机动能力和乘坐舒适性。三是解决高低射界的问题，能往高处打炮也能往低处打炮，这个一方面是通过坦克炮的高低射界问题，另外就是有优秀的液气悬挂配合，更大程度低增加火炮的高低射击。
1、大的功率储备，需要达到单位功率高达25马力甚至更大的功率储备。棒子的K2单位功率是27马力。
2、液气悬挂。采用液气悬挂的坦克可以实现车体的上下升降、前后俯仰和左右倾斜，提高了坦克的通过性能和战场生存能力，扩宽了坦克炮的高低射界。
液气悬挂能使坦克具有非常优越的通过能力，液气悬挂非常适于在山地地形快速机动，这点是扭杆弹簧做梦都想不到的。
3、火炮的射界要大。
当年前苏联乃至俄罗斯都备受山地战的苦恼，轻型BMP-1、BMP-2装甲战车不能有效对付山地步兵的袭击，尤其是其武器射角太小，在崎岖的山地行军中遇到游击队从山上的伏击时根本无法还击。
那么我们重新看回CV90-120。
CV90一直是到了CV90 Mk IV（以CV90 Mk III Mod 2为基础)才算是优化了城市战的能力，将悬挂系统从扭杆弹簧升级成可以更好适应复杂地形的半主动悬挂。而CV90120一T坦克的悬挂装置采用了常用的扭杆弹簧悬挂装置，每侧有7个橡胶轮缘的负重轮，外侧安装有侧裙板(这种侧裙板有它特殊的作用，将在后文介绍)。另外，主动轮在前，诱导轮在后，驾驶员可以在不下车的情况下调节诱导轮的位置以调整履带。在第1、第2和第7负重轮处安装了减震器以提高车辆的乘坐舒适性。CV90120一T坦克的爬坡度为60%，侧倾坡度40%，越壕"g2.4米，过垂直墙高1米，涉水深为1.5米。这些数据表明，CV90120一T坦克的越野机动性是很不错的。但并非山地坦克的绝配。
而在功率方面，确实不是问题，CV90-120单位功率高达25.76马力/吨。
CV90-120整个炮塔采用全电控制，炮塔可360度旋转，火炮的高低射界一8～+22度，但这个射击高低界限只是普通坦克的水平。来一张图看下：
关于坦克炮的高低射界，我只发了一张图，大家对比
说了半天了，搞明白了吧。
CV90-120部分具备山地战的能力，但只是部分具备，比如足够大的单位功率，但在底盘上需要进一步优化，比如根据CV90 MKIV底盘的半主动悬挂系统来优化CV90-120。当然，受限于这个车的炮塔和孱弱的底盘，火炮本身的高低射击提升的难度非常大。
话说了一圈了，K2虽然是个垃圾的坦克，但韩国人确实是按照山地坦克的理念去研发的，具备所有的山地坦克的素质。再说一圈，归根到底，还是要看天朝的15式轻型坦克。对比步兵战车动力舱前置以及过大的内部空间浪费（基本上算是废物利用的便宜搞法，结构重量浪费太多导致皮大肉薄），15式坦克动力舱后置，结构紧凑，重量重点防护方面。说15式坦克是目前全世界唯一专门设计的轻型坦克，也是最先进的轻型坦克并不过分。另外，这个坦克是理所当然具备完整的山地战功能的。
主炮采用105毫米的坦克炮，发射新一代穿甲弹时，2000米处的达到600毫米以上穿深。中国外贸宣布材料中，已将出口型105毫米穿甲弹的标准标注到550毫米，自用型达到600毫米不算意外的。
补充资料：
城市战和山地战除了机动性（单位功率和悬挂系统）之外，对于火炮的高低射界要求是有相同之处的，毛子走了另外一条路--BMPT火力支援车。
BMPT坦克支援战车
叙利亚总统巴沙尔·阿萨德（Bashar al-Assad）视察了位于赫梅明的俄罗斯空军基地，驻军向阿萨德总统展示了最新式的俄罗斯BMPT-72型（又名“终结者-2”型）装甲坦克。这款坦克主要用于在城市环境中保护坦克免受火箭弹的袭击。
俄罗斯国防部于近日向叙利亚派出这辆BMPT-72型装甲坦克，进行战场测试，以决定其未来用途。“终结者-2”型坦克在叙利亚所执行的使命的细节尚不清楚。它既可以参与赫梅明基地的守卫任务，也可以参加在叙利亚城镇的战斗。
“无防御”坦克的悲剧不再
1994年12月，俄军兵分三路开进车臣境内，讨伐桀骜不驯的分裂势力。一开始，俄军把车臣叛军当成乌合之众，根本不放在眼里，国防部长格拉乔夫夸下海口：“只需一个空降营，几天即可拿下车臣首府格罗兹尼。”但俄军却付出了几千名官兵牺牲的惨痛代价，外加两万多平民丧生，到头来只得停战求和，黯然撤军。在强攻车臣首府格罗兹尼的战斗中，第131坦克旅约50辆坦克和战车被车臣武装分子击毁，主要原因是装甲车辆在巷战中没有得到持续的火力掩护、没有空中支持，也没有可扫射高楼火力点的战斗支援保障。本来俄军装备的BMP-1/2型步兵战车和BTR-80轮式装甲车是用于配合坦克作战的，却由于自身装甲防护力脆弱而在车臣反政府武装火力频繁袭击下千疮百孔，车毁人亡。装甲车自身都难保了，无力压制、消灭车臣反政府武装的反坦克手。结果，俄军的T-72和T-80U坦克在格罗兹尼街道上、在偏僻山野荒路上屡遭暗算，大量战损。
车臣战争的悲惨经历表明，必须对在城市条件下作战的坦克给予保护。敌方士兵肩扛火箭发射器就可能炸毁在城市狭窄街道进退困难的坦克。此外，坦克在崎岖地形中也很容易遭遇袭击。
1995年1月1日，独立摩托化步兵第131旅的一支坦克部队在对车臣首府格罗兹尼发动袭击时，几乎遭到全歼。该部队在入城过程中就有22辆坦克和45梁装甲运兵车遭到车臣武装分子火箭弹袭击而被摧毁。
为了避免这样的悲剧再次发生，俄罗斯军方高层开始使用ZSU-23-4“Shilka”（石勒喀）自行高射炮来保护坦克。然而，该武器有其自身局限性。防空炮无法在地面与敌人近距离交火时发挥作用，而且缺乏适当的地面目标探测系统。
被打痛了的俄罗斯不得不重新审视原来的设计，于是一种既能提供强大的火力支援、消灭空地威胁且自身防护能力强的新概念装甲车应运而生——这就是BMPT坦克支援车。它具有良好的越野性能，防弹功能较强；更重要的是它拥有强大的火力，可以在5000米开外摧毁敌方坦克或者永久性防御工事，或者在直升机配合下能够彻底清除直径3公里之内的所有有生力量。
所谓BMPT是俄文Боевая машина поддержки танков的首字母拉丁文缩写，意思就是“坦克支援战车”。其实，这种设计的概念早在阿富汗战争时期就提出来了，当时在阿富汗战场，苏联军队就发现轻型BMP-1、BMP-2装甲战车不能有效对付山地步兵的袭击，尤其是其武器射角太小，在崎岖的山地行军中遇到游击队从山上的伏击时根本无法还击，加上装甲薄弱，使得站车成为游击队反坦克武器的活靶，为此，苏联在80年代就开始委托车里雅宾斯克拖拉机厂（CTZ）进行新型坦克支援车辆的改进工作。
“终结者-1”型坦克支援坦克的诞生
最早类似版本的装甲支援车概念是采用T-72坦克底盘，在炮塔上安装2门30毫米2A72机关炮，加上2具6管火箭弹发射器；另外一种设计是同样采用T-72A底盘和相同的2A72机关炮，但是安装2挺7.62毫米并列机枪和反坦克导弹发射器。其他的设计还有装甲加压舱、自密封油箱，以及一些支持系统，如核生化过滤器及新型电池等。全部乘员7人。而另外版本的设计是在BMP-3基础上保留100毫米主炮和30毫米并列机关炮，同时安装2挺7.62毫米并列机枪，不过这些设计只是停留在设计阶段。
正是因为有了“石勒喀”自行高射炮的局限性，才有了“终结者-1”型坦克支援装甲车的研发。后者根据俄罗斯乌拉尔机车车辆厂上世纪90年代末的设计确定细节，采用了T-90主战坦克的底盘，配备2门A42自动火炮、AGS-17自动榴弹发射器、PKTM机枪和四架ATAKA反坦克导弹发射器。
该战车的主要用于在主战坦克发动袭击前清扫战场。坦克无法消灭躲在建筑物中的士兵或藏身战壕的反坦克火箭手，但“终结者”却能轻易做到。 然而，第一代“终结者”并未受到俄罗斯国防部的热烈欢迎。该型号有以下几个主要缺点。 首先，“终结者-1”坦克车组成员太多，达到5人，俄罗斯军方高层对这一点并不满意。其次，ATAKA导弹发射器缺乏防护，其火控系统也不够好。 最后，第一代“终结者”的主要缺点在于其成本过高。以T-90坦克底盘打造该型装甲战车，造价非常昂贵。
“终结者-2”可操作性、自重及造价均有改善
新研制的BMPT-72型（又名“终结者-2”型）就是为了解决上一代坦克的主要和次要缺点。它配备了可用于保护ATAKA导弹发射器的装置，以及新式引擎和先进的火控系统。
然而，新一代坦克最主要的变化是用T-72坦克底盘替代造价昂贵的T-90坦克底盘。这使得“终结者-2”成本得到控制。此外，去掉AGS-17自动榴弹发射器也使得车组成员人数降至3人。 俄罗斯军事科学院教授瓦季姆·科久林（Vadim Kozyulin）表示，“总体而言，相比第一代，新型‘终结者’坦克更容易操作、自重更轻、造价也更低廉，但也并非没有缺点”。 没有自动榴弹发射器使得BMPT-72火力明显降低。每次只能袭击一个目标，而第一代“终结者”则可以同时打击三个目标。 该坦克的原型于2013年俄罗斯武器博览会首次亮相。以T-72坦克为主力坦克的哈萨克斯坦或将成为“终结者-2”的第一个进口国。此外，“终结者-2”可能还将出口至独联体国家。
“终结者-2”成为军队新作战条例的组成部分之一
俄罗斯军事专家德米特里·利托夫金（Dmitry Litovkin）表示，俄罗斯武装部队非常需要BMPT-72型坦克。这符合国防部长绍伊古实施的俄罗斯武装部队新战略。 大规模组建坦克部队后，俄罗斯军方领导人宣布，俄罗斯武装力量有能力发动进攻，而坦克部队将发挥重要作用。 作为进攻部队，坦克军应该在艰难的城市环境中领导作战，这也是“终结者-2”坦克能够起作用之所在。利托夫金补充说，BMPT-72型坦克很有可能将大规模列装俄罗斯武装部队。
车臣战争的惨痛教训让装甲支援战车的概念再次被提出，这个任务交给了现在的乌拉尔运输工程设计局（UKTBM）。整个项目代号“工程-99Рамка”。俄军研制这种武器的初衷是利用其良好的防护力、机动力和车载的强大且多样火力伴随坦克作战，为主战坦克提供火力支援，消灭敌步兵战车、装甲输送车、固定火力点、集群步兵以及其它威胁坦克生存的武器，使坦克能心无旁骛执行歼灭敌方坦克和摧毁防御工事的任务。这型火力支援车的出现，明显提高了现役装甲分队的火力打击能力，对于消灭无处不在的反坦克手，有效防止格罗兹尼式的暗算大有帮助。人们对这种综合突击能力极强的兵器给予了高度关注。
2000年，俄罗斯公开展出了Рамка的原型车，从这张图片可以看出采用了1门2A42 30毫米机关炮，4具“科涅特”反坦克导弹发射器和7.62毫米机枪，安装在tometov AG - 17自动武器发射站上，包括5名成员：指挥官，炮手，两个武器射手和机械装置操作员。 但是这个设计只是昙花一现，并没有引起注意，直到2002年全新设计的BMPT出现，而新型BMPT被命名为“终结者ТЕРМИНАТОР”。BMPT火力支援车属于全新概念的战车类型，它的原始思路在于强化配合主战坦克作战的轻型装甲战斗车辆。BMPT以T-72／90坦克底盘为基础，按点面一体、远近一体的方式，以“2+4+2+1”的布局进行了武器混合配备，共装备有1座双管2A42型30毫米机关炮，4具9M133“短号”激光制导反坦克导弹发射管，2具AGS-17D型30毫米自动榴弹发射器、1挺PKTM型7.62毫米机枪，榴弹发射器和机枪配一套电动机械式操纵装置。这种布局的强大火力可在5000米距离上摧毁敌方坦克或者坚固防御工事，在直升机配合下能够彻底清除直径3千米之内的所有有生力量。BMPT坦克支援战车上的多通道武器装备，主要有两种模式。第一种为固定式武器装备，全部装配在炮塔上，由瞄准手和车长操纵，包括2门2A42型30毫米自动化火炮、1挺PKTM型7.62毫米机枪(带电子机械传动装置和PHK瞄准仪)、“冲锋-T”型超音速激光制导反坦克导弹系统(发射装置中有4枚导弹处于常备状态，能穿透装甲、巩固掩体和指挥所)，最大射程6公里，导弹口径130毫米，具备超音速飞行能力，使用半自动化指挥系统和信息激光束引导，杀伤从装甲设施、有生力量到低空直升机在内的各种目标。第二种为随车军械，包括2套AG-17D型自动化反坦克火箭筒，分别位于前部两侧，方向射界在30度以内，由两名操纵员控制，利用纵向独立稳定的多通道瞄准具全方位探测点状目标并实施打击，可以单独射击，互不影响，能够有效杀伤1700米之内的近距离目标，也可沿曲射轨迹开火，摧毁躲避在天然和人工掩体内的敌方目标。由榴弹炮、导弹、机枪3类系统组成的多通道武器装备，各有独立的指挥系统，每分钟可发射900发30毫米炮弹、600发30毫米榴弹炮、2000发7.62毫米机枪子弹，可同时压制和消灭敌方大量目标。[b]为实施全天候动静结合的火力打击，BMPT装备有计算机火控系统，自动化程度高。其组件包括PNK测距仪、光学系统、热像仪和Agat-MR光电成像系统。为加强乘员之间及同坦克和上级保持畅通联络，BMPT坦克支援车还安装了2部R-168型甚高频无线电台。为加强全系统的指挥自动化建设，BMPT安装了全球卫星定位系统，卫星定位系统配备了战术数据显示器和专用处理机，可大大增加BMPT的战斗力。
BMPT坦克支援战车是在T-72坦克基础上研制而成的，其车体、底架、发动机、传输装置、履带等与T-72坦克完全相同，BMPT坦克支援战车防护性能较好，车体采用全方位防护，其车体前方的防护与主战坦克水平相当，且炮塔上不存在易受攻击的薄弱部位。车体两侧的防护主要依靠车体和炮塔安装的常规装甲板、固定在履带翼子板上的装备(包括自动榴弹发射器及其弹药、油箱、空气滤清器、柴油发电机和蓄电池等)和外挂的爆炸反应装甲。车辆后部安装了可拆卸的格栅状反聚合装甲档板，用于抵御空心装药火箭增程榴弹，而902A型“乌云”烟幕弹发射系统还能有效对抗激光制导精确打击武器。整个首上装甲当具有900－1000毫米钢装甲的抗弹能力。车体的侧面配置特制的反应式装甲，并有登车脚蹬。车体装甲的内表面加装“凯夫拉”防崩落衬层。车体底部的装甲也得到加强。在动力系统方面，采用车里雅宾斯克机械制造厂生产的最新型V-92S发动机，最大功率为1000马力。匹配自动变速箱，最大速度达到65千米／小时，最大行程550千米。传动装置有7个前进档和1个倒档，具有变速和转向双重功能。能以每小时60公里的速度跨越3米深的沟壕和1.5米高的墙体。这样的机动性足以与主战坦克并驾齐驱，协同作战。可直接在坦克战斗队列中使用，能执行一系列任务，能单独作战，也能与坦克、装甲运输车、步兵战车、步兵协同，有效压制使用榴弹发射器、便携式反坦克导弹系统、轻武器的敌方步兵，摧毁坦克和步兵战车，击退敌方直升机和低飞战机的攻击。乘员共有5人：车长、瞄准手、机械师兼司机、2名榴弹发射器操纵员。
另外，BMPT坦克支援战车还可以调整主力武器系统配置。具体来说，可以使用AO-18型30毫米6管自动火炮，能自动适应战斗模块，保证双排自动装弹；装配2挺PKT机枪和2套AG-17火箭筒，左右两边各一套；在战斗模块尾部配备9套反坦克导弹系统，发射装置设在模块中部，略微靠近炮塔尾部；自动火炮、机枪和火箭筒的弹药基数全部放置放在战斗模块底部旋转传送带处；武器系统水平瞄准角应为360度，垂直角为-5和+75度；乘员仅由3人组成，1名车长，1名瞄准手，1名司机。调整配置后的武器系统火力更加合理，能够在2000米距离内，使用30毫米自动火炮，攻击包括坦克在内的任何装甲目标，射速约为每分钟4000-5000发；能有效对抗4000米距离之内、飞行高度在2000米以下的低飞亚音速空中目标；杀伤5000米之内的敌方运输设备、火力设备和有生力量；使用反坦克导弹有效杀伤5000米之内的装甲目标。尽管俄罗斯人对BMPT给予了厚望，但是很多专家也提出了不同看法。BMPT虽然以“2+4+2+1”的布局形式集成了30毫米机关炮、榴弹发射器、机枪和反坦克导弹，实现了对多种目标的打击能力，但从打击手段的技术含量上看，并没有质的飞跃，基本上是现有武器的简单嫁接和重组，在信息能力指标上尤其没有突破。从防空能力看，BMPT主要依靠双管30毫米炮，而“通古斯卡”的2A38M型30毫米炮采用4管配置，主要攻击距离在4000米以内、高度在3000米以下的低空目标。火炮通过机械装置联动，高低射界为－6°－+80°，俯仰速度为30°／秒。30毫米炮弹的弹药基数为1904发，远高于BMPT的900发。“通古斯卡”的另一种主要武器是8枚9M31I型防空导弹，攻击高度在3500米以内、距离8000米以内、飞行速度在500米／秒以下的空中目标，导弹的杀伤率可达65％。俄制“铠甲”S1配备2门30毫米2A38双管机关炮和12枚57E6导弹，最大射程20千米，最大射高10千米，系统能够同时跟踪10多个目标，同时攻击2个乃至3个目标。从反坦克能力看，BMPT和米-28、卡－52相比，差距明显。一是不具备空中快速机动能力，对于坦克所需要的火力支援反应时间较长：二是不具备较高的备弹量，米－28和卡-52分别可以携带16枚和12枚反坦克导弹，攻击目标的数量比只有4枚反坦克导弹的BMPT高出3-4倍。中距离火力打击，特别是反装甲和攻坚火力，由4枚反坦克导弹和2门30毫米炮承担，由于导弹数量过于单薄，30毫米炮在1000米和2000米处的最大穿甲能力分别为55毫米和45毫米，基本不具备对重型装甲目标的毁伤能力。这与T-72的39发125毫米炮弹和6枚炮射导弹、T-80的36发125毫米炮弹和4-6枚炮射导弹、T-90的37发125毫米炮弹和6枚炮射导弹相比较，数量差距太大，甚至少于坦克所配备的炮射导弹数量，对中距离目标的火力打击强度明显较弱。BMPT配备的近距离火力打击武器为1挺7.62毫米PKT机枪和2具30毫米自动榴弹发射器，这种1+2的组合方式，与坦克车载7.62毫米PKT机枪与12.7毫米机枪这种1+1的组合方式相比略占上风，如果考虑到30毫米自动榴弹发射器只具备航向射击能力，攻击目标远不如12.7毫米机枪的360°射界灵活性，压制能力打个平手也说得过去。
可以看出，BMPT虽然以凶悍外表惊世，但从各种指标分析，它却处于“四不象”的尴尬境地：防空不如“通古斯卡”和“铠甲”，反装甲不如米-28和卡-52、中距离火力突击不如坦克炮、近距离火力弱于坦克的12.7毫米机枪，只有2挺AGS-17D勉强胜出。很难想像，在对方的直升机、各型反坦克导弹、火箭筒的围攻下，BMPT能够腾出手来为坦克提供支援。也就是说，BMPT基本属于什么都可做，但什么也难做得最好的角色。BMPT的出现，虽然是以车臣战争俄罗斯军队传统装甲兵器的巨大损失为代价，却与随后而来的装甲兵器城市化改造浪潮形成了鲜明的对比。经历了伊拉克和黎巴嫩等城市作战的考验，西方国家推出了MIA2“巷战王”、“城市豹”、“勒克莱尔－城区行动”、“梅卡瓦”4等城市作战型坦克。技术路线是通过强化坦克在城市作战所特需的信息能力、防护能力和火力打击能力。来提高坦克自身的综合作战能力。这是一种在不否认坦克独立作战能力基础上的改进，让坦克自身“硬度”够硬是基本方向。对比BMPT所采取的为坦克提供火力掩护的技术路线，前者是系统集成的方式，后者是平台集成的概念，一种是直接增强，一种是间接增强。这种以相对落后的平台集成挑战系统集成，总有一些时过境迁的感觉。无论如何，BMPT的出现还是给俄罗斯人带来了一个新的看点。
补充资料：坦克的液气悬挂好不好？作者： 王瑾
有之不多、无之不少的液气悬挂装置 1 不是技术达不到，而是没必要 1956年瑞典LVKV42坦克首次采用液压可调式悬挂装置。1958年，瑞典研制出无炮塔式液压可调式悬挂装置的Strv103B坦克(S坦克)，靠转向和液气悬挂来调整火炮的左右和高低。苏联在上世纪60年代为T-64加装了液气悬挂系统（该坦克采用筒式液压悬挂和扭杆弹簧。车体每侧有6个小直径双轮缘负重轮，有4个单轮缘托带轮，仅托住履带板的靠车体的半边。诱导轮位置在前部，其直径与T-72坦克相同，主动轮在后部，齿圈上有12个齿。在第一、二、五和六对负重轮位置处装有筒式液压减振器），但因可靠性很差，T-72、T-80又退回到扭杆悬挂。同一时期，美陆军曾在3辆M60A1坦克上改装了液气悬挂部件，虽然试验取得成功，坦克性能大有提高，但由于成本太高，仍决定保留扭杆悬挂。 中国在70年代研制122主战坦克时，第一轮样车的设计采用了当时世界最先进的液力传动装置、液压操纵装置和液气悬挂装置，简称“三液”样车。但由于“三液”技术攻关较难，又是文革期间，坦克的研制工作陷入停滞状态。面对这一困难，军委装甲兵意识到这种战技指标不切实际，于是果断叫停“三液”样车的研制，转为研制技术比较成熟的机械传动、扭杆弹簧悬挂、机械操纵的“三机”样车。但我们已经试制出了“三液”样车，只进行了短期的表演即中止了研制。 目前，使用液气悬挂的坦克基本没经过实战，价格昂贵且装备数量很少。像日本90式、TK-X，韩国的K1A1、K2主战坦克，英国“挑战者”、法国“勒克莱尔”。而且只有日本和韩国的液气悬挂可以调节，“挑战者”、“勒克莱尔”是不可调的，只起到减震器的作用。 2 前车之鉴，后事之师 瑞典S坦克采用液气悬挂可控制车体前后俯仰，实现固定火炮的高低向瞄准。为保证发射平台稳定，射击时，液气悬挂要进行闭锁，两侧前后两负重轮悬挂油路对角相连，如左前对右后。中央液压连接系统有一正排量泵，它可把油液从前悬挂输到后悬挂，或相反，从而通过改变负重轮曲臂行程来改变车体纵向倾角。此外，另有一系统用于增减前后悬挂油缸中的流量来变更车体高度及、调整履带松紧度。前后两负重轮提起后，仅用中间两负重轮支承，转向阻力减小，转向十分灵活。中间两负重轮悬挂油缸组件不与其余油缸相连，相互独立。前后悬挂油缸中装有减震阀，以减少车辆震动。此外还装有断流阀，以便在悬挂损坏时停止供油。 由于S坦克的火炮固定安装，因此坦克不具有行进间射击的能力，只能进行短停射击，而且只有改变坦克方向才能转移火力，难以对付突然出现的侧后方向的目标，此乃S坦克的固有缺点。 由于该车的战术技术性能不是很好，并且在使用中存在诸多问题，因此瑞典已经淘汰了，1994年换成了德国的“豹”2。 再看日本的90式坦克，由于采用了液气悬挂，致使火炮稳定性较差，射击后恢复平稳姿态不容易，这就是90式坦克液气悬挂系统起的坏作用。就像一碗水如放在坚硬的平面上，碰一下，水面很快就稳定了，但如放在柔软的弹簧上，上下都晃动，所以半天都稳足不下来。 3 画蛇添足，带来更多弊病 液气悬挂、减震装置只起到了使操作者更加舒适的作用，带来的则是更多的使用问题。 第一，机件油料增多。增加12个液压缸和液气管道，12个液气泵，增加了很多液压油和氮气，还有大量的电器控制系统。 第二，故障环节增多。过去减震就靠十几根扭力轴，颠折了乘员自己更换就行，很方便。现在增加了12套液气泵、液压缸和液气进出管道，连接复杂，有一个漏油漏气，有一点电器故障，整个系统就乱套。乘员无法排除故障，必须专业人员修理。 第三，维修困难增多。12个液气泵、液压缸和液气管道有时是各自闭锁的，有时是前后几个负重轮联系接通的，有时是左右几个负重轮联系接通的，有时是对角几个负重轮联系接通的，工作状态复杂，调整维修自然困难。 第四，购置和维修经费增多。过去减震就是十几根扭力轴，装备和维修简单便宜，一根扭力轴不过千元，现在一套负重轮的减震和液气悬挂装置是15万元，减震装置的造价是过去的150倍。 第五，坦克在设计时本身重心是有平衡的考虑的，便于在行驶中平稳运动。但液气悬挂无端的改变了坦克的重心，反而给驾驶带来麻烦。 第六，防护困难增加。扭力轴是插在车体里的，外面有负重轮保护，一般情况下不易受到打击损坏。而液气悬挂系统无论是液压筒还是液气管线、电子控制线路全部暴露在外面，很容易被打坏。甚至由于车辆自身的淤陷或碎石的夹硌，都很容易损坏液气悬挂系统。 4 锦上添花，得不偿失 坦克本身就不是山地作战的武器，上山的坡度是6°，下山18°，火炮都无法使用，驾驶员上山只看天，下山只看地。无论花多少钱，安装再先进的减震装置和调整装置都是略微改善，无法彻底改变坦克根本的战术技术性能(如爬坡度、最大速度)和通行能力(越壕宽、转向半径)，达不到改变坦克山地作战性能的目的，有时甚至适得其反。前后两负重轮提起后，仅用中间两负重轮支承，理论上转向阻力减小，转向十分灵活，但因局部压强增大，一转向，在地上挖一个大坑，反而增加转向阻力。 液气悬挂可以通过升降车体降低迎面面积，提高通行能力(20厘米)，但这对坦克作战意义不大。当前攻顶武器和武装直升机大量出现，降低迎面面积已经无意义。况且我军的车辆高度比美、英、目、德、印等国坦克低很多，更没必要去为这个费工、费力、费资源。 过去坦克的距地高一般420-450毫米，有足够的越障能力，而现在坦克是，车体距地高再高出100-200毫米，这对坦克的通行能力无使用意义。 通过调整前后角度，加大火炮的俯仰角(6°)，对坦克在大于6°的山地作战意义不大，平地则无意义。通过调整左右角度，改变车体的倾斜角(9°)，可以适当改变坦克的重心，但对爬坡性能无影响和作用。通过调整前后角度，改变车体的俯仰角(6°)，可以适当改变坦克的重心，但对爬坡性能无影响和作用。 坦克爬坡度不取决于车辆发动机马力和车体的仰俯角(车体的重心)，而取决于坡道的地面摩擦力。坡面越陡，地面牵引力越小。当坡道的地面牵引力小于车辆发动机传递给履带的牵引力时，就会出现打滑。所以无论多大马力的车，无论怎么改变车体的悬挂角度，最大爬坡度都不超过35°。
补充资料：
15轻坦样车采用先进液气悬挂系统 为何量产后却放弃
来源：喜之狼的军事札记 我军新装备的15式轻型坦克公开亮相可谓是高调，到目前为止各自媒体大咖、军事频道都有一定的介绍，军事刊物关于其类似外贸产品（VT-5轻型坦克）的文章也能让我们窥其一二。这些内容主要的注意力都集中在了15式轻坦直观的优势上，比如较轻的自重（30几吨）、大功率紧凑型增压柴油发动机与综合传动系统组成的综合动力包、105mm口径高膛压大威力线膛坦克炮、原地转向性能等等，这些就不再赘述。本文就说些没有提及到的内容做一个补充。
▲ 国庆大阅兵亮相的15式轻型坦克 为何还有军迷质疑15式轻坦存在的必要性？ 装备的研制与列装必定有其需求背景。我国军队近几年提出的“机动作战、立体攻防”的战略要求，陆军势必加强全域机动投送能力的建设，也就是在我国国土疆域内和境外国家利益攸关地区的全范围内，能够向任何一个作战方向和地区实现兵力的远程快速投送。所谓的全域不仅包括地幅，也包括了山地、高原高寒、荒漠草原、山岳丛林、江河水网等各类地形，并且还要延伸到与国家利益相关的海外地域。这些就要求陆军的装甲装备必须具有良好的战略和战术机动能力，那么轻量化的问题就凸显出来了。
▲ 近几年陆军装备的发展重点就是全域机动投送能力 我军现役的96A、99和99A式主战坦克虽然火力强、装甲厚，但自身重量却达到了四十几到五十几吨，要完成远程战略机动，如果使用铁路或拖车运输，铁路运调及装载、卸运需要耗费大量的时间，远达不到短时间快速部署的需要，而重装拖车运输还要考虑公路条件（比方说峡谷或盘山公路）、涵洞和一般桥梁的负载强度的问题；如果使用大型运输机或滚装船运输，对其外廓尺寸和自身重量又有诸多限制，这个应该很好理解。
▲ 重装运输车尺寸庞大，难以在恶劣地形运送主战坦克 在上世纪80年代末，国内兵器科研机构大量试验数据已经证明，在我国平原、丘陵和山地稻田，坦克等作战车辆的履带压强应不大于0.7MPa（兆帕）[这是我第二次敲黑板说的事儿]。而国内41吨重白板96主战坦克的压强就已经达到了0.87MPa，自重增加的96A压强达到了0.9MPa，99A主战坦克更甚。如果有人楞要说南方也装备有96系列坦克云云，那么也很简单，要嘛绝大多数地形绕开走，要嘛将面临履带打滑、车体托底或者淤陷的问题，这远不符合上述全域作战的基本要求[也没有其他更好的选择啊]。此外，现役主战坦克在山地的机动能力也不尽如人意（96式主战坦克的最大爬坡度仅有32°），遇恶劣地形也只能望而却步。解决这些问题最切实可行的办法也就是——减重、提高功率比。
▲ 自重决定了坦克的履带单位压强，较重的主战坦克在松软地面容易“托底”而无法动弹
▲ 主战坦克携带自救原木是个传统招式，但陷了还是耽误事儿 国内在近年来也推动了以8×8轮式装甲车和轻型“猛士”高机动车为主的轻型机械化部队的快速发展，以缩短装甲装备与轻型、高机动要求之间的差距。这两类轮式装备虽然自主远距离机动能力强、乘员乘坐舒适、故障率低，但8×8轮式装甲车主要是以依托公路自主高速机动为主，它在冰雪、泥泞等地带机动仍然无法摆脱轮式车辆的固有劣势；“猛士”高机动车战略机动能力相当不错，但仍然存在“轮式”的问题，而且高机动部队面对稍强的地区冲突烈度作战力不从心。
▲ 试问，这样的路面，8×8轮式装甲车和东风“猛士”高机动车能够通过嘛？
▲ 东风“猛士”装甲高机动车自身无法安装大威力直瞄火炮，应对较强烈度的冲突力就不合适了 那么上面一番分析我们可知，为弥补现役主战坦克和轮式战斗车辆之间的短板，陆军在新形势下就必须用新的理念，融合主战坦克高防护、高通过性和轮式装备重量轻、自主机动力强的优点，发展一种结构尺寸紧凑、自身重量适中的新型履带式主战装备，它不但要能适应一体化联合作战信息化的要求，能满足使用大型运输机、滚装船实施快速战略机动的需要，也能保持自身较低的履带通过压强，而且具备较高的传动比和功率比，具有良好的高速行驶性能和爬坡能力，其次悬挂系统要有优异的减振性能保证越野平稳，使乘员不至于疲劳，降低部件磨损。
▲ 正在负重跑车试验的15式轻型坦克底盘，预示着新一代高机动履带装甲通用底盘的问世
▲ 疑似由15式轻型坦克底盘衍生而来的保障车辆，车族化是必然结果
- 悬挂系统智能化，大幅提高减振性能
轻型坦克要适应全域机动作战环境就必须具备在各种地形的高速行驶能力，这是因为在现代战场上大量充斥着武装直升机、高机动自行反坦克导弹和单兵便携反坦克导弹，坦克面临的危险已非常多，而要提高生存能力，就需要以很高的速度，灵活躲避来自各方向的威胁，并长途奔袭和迅速占领战略要地。要达到高速性，除了必须增大发动机功率、减轻重量达到较高的功率比，还要提高悬挂系统的性能。比方说美军的M1A2主战坦克，它配备的大功率发动机使其能达到100公里/小时以上的理论最高速度，但在实际使用中，因为它还是配套传统的扭杆悬挂，为减少越野条件下部件剧烈振动带来的故障，它的实际时速只有68公里/小时。因此高功率比和传动比也只能体现在加速性和良好路面行驶上，要提高各种地形的高速性能就必须在悬挂系统上下大功夫。
▲ 美军M1A2主战坦克即便动力强劲，到了越野路面也不能撒欢儿跑 15式轻坦在样车阶段，通过网上爆出的图片，军迷都判断它采用的是液气悬挂，因为液气悬挂系统能够调节车体高度，在运输时能够使车体底部几乎完全贴到铁路平板车和运输挂车上。军迷们都对15式轻坦液气悬挂良好的越野性能和可调车姿发挥火力充满遐想，但是在定型以后15式轻坦却放弃了液气悬挂，仍然沿用了扭杆悬挂，但此扭杆已非彼扭杆可比了。
▲ 早期的轻型坦克样车的确采用了液气悬挂系统 我们先来看看96式主战坦克采用的传统扭杆式悬挂系统，它属于被动悬挂（或称不可控悬挂）独立扭杆式，由扭力轴、弹性缓冲器、平衡肘总成和摩擦式减振器等组成。它的工作原理是，当坦克行驶在越野条件下凹凸不平的路面时，负重轮相对于车体上下运动，带动平衡肘绕轴转动，经拉臂使减振器轴转动。减振器产生的摩擦力具有反作用到平衡肘，起到阻力作用，从而达到减振的目的。当坦克速度加快，平衡肘产生较大幅度转动后，就会猛烈撞击到缓冲器，此时驾驶员就必须降低速度，以免损坏扭力轴，在这种情况下何谈越野高速行驶？
▲ 96式主战坦克的被动式悬挂系统示意图
▲ 96B式主战坦克的悬挂系统实物直观感受一下（赛道吊轱辘那次） 其实说到扭杆悬挂，我国经过几十年的发展，扭杆弹簧制造技术和制造工艺都已非常的成熟，我国制造的高强度金属扭杆性能优良，目前已处于世界领先地位。国内科研机构在对悬挂系统经过大量的研究之后，从上世纪末到本世纪初就提出了基于扭杆悬挂系统的半自动控制技术，并取得了成功。这种新型的半主动扭杆悬挂系统最初是运用于三代改进型主战坦克（也就是99A）的预研项目中，在优化改进后成功应用到15式轻型坦克上。
▲ 15式轻坦底盘越过壕沟示意图，平衡肘的行程很大（见负重轮上的红色箭头），说明扭杆性能优良 坦克在不同路面和不同速度行驶时，各种行驶的工况对悬挂系统的阻尼要求是不同的，而传统悬挂系统减振器的阻尼比却是不可调的，不能随之而变化，显然无法有效消除车体的行驶振动。15式轻型坦克的半主动扭杆悬挂系统，是在传统扭杆悬挂的基础上，采用了叶片式的液力减振器。坦克在行驶状态时，由传感器先测出坦克的速度和路况，再由控制单元计算出最合适的阻尼参数，然后控制每一套电磁比例流量阀，连续调节液体通孔来改变整个减振器内的液体流量，起到调节到所需阻尼参数的作用，达到适应各种行驶速度和路面变化的目的。
▲96式主战坦克悬挂系统减振器的结构示意图
▲ 15式轻坦采用的可控叶片减振器原理示意图
▲ 15式轻坦在各种地形的行驶是非常平稳的
▲ 15式轻坦的半主动悬挂是在传统扭杆悬挂主要部件基础上的改进提升，因此两者从外观看差别不大 15式轻坦采用这套悬挂系统后，大幅度改善了它的行驶平顺性，带来的好处是非常明显的：
- 能够使轻坦在各种地形条件下的都能高速通行；
- 降低了坦克各部件在行驶时面临的冲击震荡，减少了坦克整车的故障率；
- 提高了乘坐舒适性，利于保持乘员长时间的作战能力；
- 避免了车体振动产生的炮身扰动干扰误差和火控系统陀螺仪信号误差，使行进间射击精度得到提高；
- 悬挂系统的半自动控制元件一定故障或作战受损，整个悬挂系统还能转化为被动悬挂继续工作，不影响作战。
正是因为如此，15式轻坦在高原地区测试时“创造了部队列装装备机动距离最长、行驶速度最快、故障最少等多项纪录”，得到军方的高度赞扬。
▲ 15式轻坦目前在国内履带装甲车辆中行驶速度是最快的了
▲ 在越野地形行驶，15式轻坦不需要减速也能高速通过
▲ 15式轻坦的爬坡能力使其非常适合于山地和丘陵地形作战
- 直瞄射击与超视距射击集成，具备多元化火力打击能力
一直以来，坦克作为战场突击兵器，都是以直瞄射击方式消灭作战距离在2000m到3000m以内的敌方目标。近年来，为适应信息化战场作战的需要，提高坦克的任务适应性和综合作战能力，我军也在强调坦克的远距离打击能力。几年前，驻高原某部装甲团就已经在尝试使用96式主战坦克125mm滑膛炮打击9000米外目标的战法。而在此之前，一些部队也试制过“坦克间瞄射击诸元计算器”，用于延伸老式坦克的间瞄打击能力。这些都可以看出我军对这一能力提升的专注由来已久。在15式坦克的研制过程中，已经将原来的简易辅助手段拓展为了“直瞄/间瞄射击集成火控技术”的实用化[这是不是让人很意外？]。
▲ 我军其实很长一段时间都在琢磨坦克炮的间瞄射击 以国内老式69式100mm坦克炮为例，它发射脱壳穿甲弹的直射距离为1730米，而发射榴弹的最大射程可达11800m（国内新型105mm坦克炮更要远的多），但榴弹的最大射程也只能在通视距离内才能发挥。现代炮兵自行火炮都配备有卫星定位系统、寻北仪和惯性导航系统，它是通过指挥系统或前观侦查车提供的目标定位信息（距离、方向、高低角）、自身定位信息以及炮身与真北的夹角（即自主定位定向）通过火控计算机来解算目标诸元，进而装定射角、发射摧毁目标。而坦克则是利用观瞄系统搜索发现目标，用激光测距仪测定目标距离，火控计算机开始解算，再精准击中目标。和自行火炮一样，新一代坦克也都配备有卫星定位和惯导系统，而且坦克方向、高低向的炮控伺服系统精度还更高，因此在研制之初就集成多个角度传感器（方位与倾斜）、寻北仪，在火控计算机内注入间瞄射击弹道数字模型，就能够使15式轻坦达具备自行火炮般的间瞄射击能力，使其火力系统“一专多能”。
▲ 15式轻坦在高原地区测试发射105mm炮射导弹
▲ 15式轻坦能直瞄、能间瞄、也能打炮射导弹，可谓一专多能 15式轻坦采用的“直瞄/间瞄射击集成火控技术”，可能是目前世界上第一例投入实战化的坦克多元化火力打击技术。以15式轻坦的105mm高膛压线膛坦克炮发射榴弹，它的最大射程应该能够达到15~16km的远距离射程（毕竟弹丸初速在那儿，在高原空气稀薄射程还能有增益），和世界上西方国家现役的火力支援用105mm榴弹炮最大射程属于一个等级甚至还更远。在指挥信息化系统的指引或空中、地面侦察系统的引导下，15式轻坦具备的这种能力，不但能作为火力支援炮兵的辅助手段，弥补炮兵配属数量上的不足，加强目前合成营的远程火力打击能力，而且可以更加灵活的实施各种战术，比如远距离消灭敌方前沿的目标，加快进攻推进速度，提高火力的连续性和覆盖率等等。
▲ 15式轻坦的105mm榴弹威力比西方国家装备的105mm榴弹炮要强得多
- 火控系统网络化，信息化水平达到一个新高度
我军坦克的火控系统经历了一个从模拟式、数字式到数字加CAN总线式的过程，到目前为止已走到了融入车际高速实时数据系统和综合信息处理系统的时代（毕竟民用手机都5G了），形成了陆军武器装备平台的火控系统网络化，这一亮点将首先在最新研制的15式轻型坦克上得到体现。这套系统能够综合利用合成营内的所有作战车辆（如坦克、步兵战车、自行反坦克导弹、自行火炮、侦察车）的战场探测到的信息，进行协同作战，提高营级作战部队从发现目标到实施火力打击的快速反应，并增强作战范围。
▲ 陆军的信息化程度和作战能力还在不断提升中
▲ 15式轻坦驾驶舱盖旁的长方盒子（红色箭头所指），用于开舱驾驶时辅助显示发动机工况，这还是首次使用 基于车载计算机控制的高速实时无线数据传输系统使15式轻坦具备了全新的信息化作战能力。它可以利用作战分队多武器平台的多频谱、多元化传感器协同进行战场搜索和探测，比如一辆15式轻坦发现敌目标，它将通过网络通信自动引导给其他武器平台；一辆15式轻坦的火控系统如果在跟踪某个目标时因地形限制丢失后，它可以立即引导其他15式轻坦继续跟踪直至摧毁目标。又比如，一辆15式轻坦采用共享的信息，在自身火控系统出现故障时，可由友邻的15式轻坦协同解算，彻底解决了坦克火控系统可靠性的问题。通过远、近距离纵深侦察探测信息的实时共享，15式轻坦也能够打击其观瞄系统通视范围以外的固定目标，这也是它充分发挥直瞄/间瞄射击集成火力能力的基础。此外，利用网络传输，15轻坦的车辆与油料等信息也能够共享于保障分队，便于维修和油料供应进行精准保障，迅速到达施救（修）或补充燃料，不至于贻误战机并使乘员将更多精力用于作战。
▲ 15式轻坦的编队协同作战能力目前应该说是我军装甲装备中最好的，其他装甲装备也将逐步跟上
▲ 15式轻坦和04A步兵战车编队行军中，这样的情景会慢慢多起来 如果说15式轻坦采用了一些“四代坦克”的技术，我认为不会言过其实，毕竟“直瞄/间瞄射击集成火控”和“网络化火控系统”也都会在未来的我军主战坦克上得到更充分的运用，性能也将更进一步。15式轻坦将具备怎样的作战能力，我们大家可以充分发挥想象…… 写到这里，还必须解决一些军迷们的疑问：
- 15式轻型坦克只针对高原地区嘛？
我认为不会，在全域机动作战的大背景下，15式轻型坦克首先就应该配发给急需“称手”装备的高原地区，15式轻坦在批量生产后也将会装备到平原和丘陵地区的作战部队，而且还会伴随车族化的其他装备。
▲ 与内陆地区相比，高原山地边境地区的“压力”更大，当然应该首先考虑
- 国庆大阅兵时15轻坦为何没有安装周视观瞄镜？
我认为，15式轻坦从2018年11月定型到2019年3月交付第一批15台，从时间线来看，这个阶段它就只能是赶制的“阅兵款”，装甲装备从型号定型到生产定型，还有大量的测试和一些小改仍在继续，军迷们也不用担心。
▲ 15式轻坦还在继续紧张的测试中，走向批量生产是还需要时间的
十、人工智能无人驾驶
人工智能和无人驾驶技术作为当今科技领域的两大热点，不仅在学术界引起了广泛关注，也在工业界掀起了一场技术革命。人工智能作为一种模拟人类智能过程的技术，从诞生之初就备受关注，而无人驾驶技术的出现，则为交通运输领域带来了举足轻重的变革。
人工智能的发展历程
人工智能的概念最早可以追溯到上世纪50年代，随后随着计算机技术的发展，人工智能逐渐走进了人们的视野。特别是近年来，随着大数据、云计算等技术的快速发展，人工智能迎来了爆发式的增长，应用范围也越来越广泛。
无人驾驶技术的应用现状
无人驾驶技术作为人工智能技术在交通运输领域的应用典范，正逐步改变着人们出行的方式。从无人驾驶汽车到智能交通系统，无人驾驶技术的应用正在不断拓展，逐渐走向成熟。
人工智能与无人驾驶的结合
人工智能和无人驾驶技术的结合，为未来交通运输带来了无限可能。通过人工智能的技术支持，无人驾驶车辆可以更加智能化地感知周围环境、做出决策，并实现自动驾驶，极大提升了交通运输的安全性和效率。
未来展望
随着人工智能和无人驾驶技术的不断发展，我们可以乐观地展望未来交通运输的新面貌。无人驾驶汽车、智能交通系统将会成为交通领域的主流，为人们的出行带来更加便利和舒适的体验。
发布于
2025-05-21