谁来解释下，EVA初号机是什么？

一、谁来解释下，EVA初号机是什么？

汎用人型决战兵器 试验初号机寄宿著碇唯灵魂的EVA。涂装为紫色，驾驶者是第一适格者碇真嗣。

外型与其他的EVA可说是天壤之别，最明显的不同处在于平坦的片状胸部装甲版，以及有棱有角的外表。据说初号机棱棱角角的外表，是为了在暴走时带给敌人身体巨大损伤所配置的。

标准武装为装置在左肩拘束器上的高振动粒子刀（初号机有专属的式样，与普通的粒子刀相比，更具破坏力）。总共暴走过4次，似乎每次都是为了救真嗣而暴走。

暴走是令初号机迥异于其他EVA的原因之一。暴走时初号机的攻击模式会完全改变，用拳头及AT力场战斗。速度会有大幅的提升，而且也抛弃了人的形态。攻击变得残暴，主要攻击使徒的要害—核心。其中与夜天使的战斗更令夜天使的身体四分五裂，血流如注。在电视版中总共暴走了三次，该三次的战斗的对象分别为水天使，夜天使及力天使。当中暴走目的都是为了保护驾驶员碇真嗣。在第一次的暴走中，初号机表现出娴熟的战斗技巧，而且懂得攻击使徒的核心（当时是初号机第一次的战斗），似乎显示EVA也有自我的思维。第三次的暴走令初号机的行动模式回复到野兽般的状态，而且吞食了力天使的S2机关。

有着力量之果的使徒肉体（因此拥有极优秀的自我再生能力）和智慧之果的碇唯灵魂（TV版第一话，初号机自发性的保护真嗣，似乎是因为如此）。后期吞噬了第十四使徒的S2机关，拥有了（理论上）无限的动力，成了近乎于神的存在，这也是SEELE所不乐见的。在剧场版中，初号机会被当作第三次冲击的仪式道具也是因为如此。

注：新剧场版中，其腹部及胸部装甲有一部分改为萤光绿色，专用粒子刀改为折叠式。在剧场版破中，也提示了靠驾驶员强烈战斗意识而觉醒的可能性。

二、求个关于-画-的作文

799 字 怎么样 题目自几弄

山和水历来都是文人墨客吟诵的对象。“曾经沧海难为水，除却巫山不是云。”描写的就是山与水的至高境界。

水有水的灵动，山有山的厚重。山和水有着各自的特点，又要相互映衬，紧紧地联系在一起。中国的山水画便强调了山与水的交融。泼墨挥毫，渲染出一座座敦厚的大山，山崖间一道瀑布倾泻而下，山脚下流淌的正是那灵动的清泉。没有了水的灵动，大山会显得呆板；缺少了山的沉稳，流水会变得很随意。山和水是一体，构成的便是一幅出色的山水画。

水的灵动和山的厚重不仅是构成水墨山水画的重要部分，也是塑造人生至高境界的重点所在。水的灵动给人以聪慧，灵动的水充满了机智，闪烁着智慧的波光，山的沉稳给人以敦厚，厚实的大山包含了坚定、沉着和细致。而这聪慧和沉稳正是人生不可缺少的重要因素。人们总是希望自己的人生趋于完美，总渴望所办的事能够取得成功，那么这些愿望的实现就少不了山与水的融合了。

灵动的水告诉人们，要充满激情与智慧，要让智慧的波光闪动。沉稳的大山也告诉人们，人生需要厚重，做事需要沉着、细致与认真。当人们把水的灵动与大山的沉稳紧紧联系在一起，作为人生和办事的准则，那么，呈现在世人面前的又是一幅出色的山水画!

古人懂得山水融合的魅力，当诗人们有感而发，尽情抒写时，他们仍然保持着那份治学的严谨。而今天，当“神舟五号”搭载着中华儿女的梦想飞向蓝天时，杨利伟的所做也证明了这些。在“神舟五号”升空前，技术人员出于安全的考虑，要求杨利伟不要在驾驶仓(舱)中有“太大的动作”。杨利伟不愧是优秀的航天员，当他在纸上写完祝福语后将手中的笔轻轻抛向空中，感受了一番“失重”时笔在空中飘浮的趣味。他的这一举动立即在地面控制中心引起一片掌声，一阵会心的笑声……之后，他又认真投入到工作中。

这便是山与水融合的出色表现，杨利伟的认真和稳重体现了大山般的沉稳，而他机智的举动为首次飞天增添了乐趣，闪烁的是水灵动的波光!

水的灵动、山的沉稳就是一幅人生的山水画

三、汽车的"档"是什么意思?

什么是自动档汽车

自动档汽车是指采用自动波（自动变速器）的汽车，它能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为了自动波的代名词，因此着重介绍AT是极有必要的。

一、液力自动波（简称AT）

结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置，即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后退）、N（空档）、D（前进），另外在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步和上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

AT的优点是不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

二、机械无级自动波（简称CVT)

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此其自动变速器的占有率仅为4％以下。

三、电控机械自动波（简称AMT）

AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。