金龙长城在成都哪里？

一、金龙长城在成都哪里？

洛带古镇那边

线路1： 从南门大桥出发,乘坐301路(十陵公交站-杜甫草堂南大门),在槐树店换乘219路(五桂桥公交站-洛带客运中心),在玉带街换乘850路区间(洛带东站-洪安车站),在松林村换乘853路(洛带东站-老油房),抵达金龙长城. 约43.81公里

线路2： 从南门大桥出发,乘坐343路下行(晋吉北路-三圣乡花卉市场),在静居寺二环路口换乘218路(成仁公交站-龙泉汽车总站),在龙泉汽车总站换乘850路(龙泉汽车总站-洛带东站),在洛带东站换乘853路(洛带东站-老油房),抵达金龙长城. 约47.0公里

线路3： 从南门大桥出发,乘坐343路下行(晋吉北路-三圣乡花卉市场),在静居寺二环路口换乘332路(成仁公交站-龙泉汽车总站),在龙泉汽车总站换乘850路(龙泉汽车总站-洛带东站),在洛带东站换乘853路(洛带东站-老油房),抵达金龙长城. 约49.85公里

二、我想做男士护肤品专卖店，不知道发展趋势好不好？

潜在需求增大

随着时代的发展，男士们扮演的社会角色越来越多，出于维护自身成功形象的需要与放松保养的心态，越来越多的男士开始注重自身的外在形象和皮肤健康。近年来，男士护肤品市场出现的热潮就是最好的例证，无论是社会精英还是普通消费者，男士护肤品的需求量和需求种类越来越多，越来越丰富。

2001年中国护肤品市场销售总额为400亿，2002年护肤品销售增长速度为14～15％，实际销售总额大约为450～460亿。2003至2008年，中国护肤品行业发展速度一直保持稳定增长，增幅均不低于12％。2008开始的金融风暴，至今阴云未散，经济不确定因素加大，对未来影响深远。中国护肤品市场相对稳定，没有出现逆势上扬与恶化萎缩的极端现象，国内生产企业达到2500家，品种3万余种，市场总额居亚洲第二位，在全世界范围内已经成长为一个美容护肤大国。虽然男士护肤品市场面临着潜力大基数小的尴尬，市场规模目前不到女性护肤品的5%，但从2010年的数据中可以看到，男士产品的市场份额已经占到40亿元。

发展空间广阔

男士护肤品市场这几年来都以平均30%的速度增长，世界著名护肤品牌一致看好中国的消费潜力，几乎无一遗漏的进驻中国市场，由于人们对于这些品牌的认同感强，受到很多消费者的青睐，在中国市场上占有重要一席。

最先推出男士产品的是花王旗下的碧柔，然后是德国拜尔斯道夫的妮维雅与欧莱雅，欧莱雅可谓来势汹汹，带着旗下的碧欧泉、巴黎欧莱雅和卡尼尔，对高、中、低端市场形成全面的竞争态势；日化宝洁公司也对男士护肤品市场表现出浓厚的兴趣，旗下的玉兰油、吉列都相继推出了男士系列。曼秀雷敦近几年也对男士护肤品市场的频频发力。

由此可以看出一些共同点：一、这些国际品牌都是从女性护肤品市场转化而来，并没有极为专业的男士产品研发传统；二、转向男士产品，基本都是因为其在女性护肤品市场中，竞争环境恶化，急于转型；三、进入中国男士护肤品市场的时间比较有限，市场份额占有率并不高。

对于中国的男士护肤品来说，依然有广阔的市场空白需要本土品牌去填补。高夫、雷帝、丁家宜等，也是积极迎接市场挑战。雷帝的男士产品研发传统算是一以贯之，从一开始就不做女性护肤品，只生产男士产品，十年以来一直严格要求质量，多次获奖，还成为一些国际赛事指定的男士护肤品，消费者使用后能对雷帝产品形成一定的品牌忠诚度。但正如很多国内品牌面临的困境一样，由于缺少宣传意识和渠道，造成东西好，却并没有被大众普遍了解，只有使用过的消费者才会在自己的生活圈中进行推荐。以雷帝为代表的本土品牌，未来之路依然漫长。

三、6万左右的suv性价比最高的是哪一款车

江淮的瑞风S2

四、三菱4g63s4m发动机是什么时期的产品

航天三菱的4G6系列发动机,分为2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三种型号,在国内应用极其广泛。2.0~2.4排量,绝大部分没有自产发动机的自主品牌汽车厂家,都是该系列发动机的用户。查询工信部数据库,统计的结果是,目前在产的新车型,大约有1300种搭载了4G6系列发动机,其中使用4G63机型的接近300种!除了三菱戈蓝,奇瑞东方之子和东方之子Cross、华晨金杯、尊驰和骏捷、比亚迪f6、长城哈弗、长丰猎豹、江铃全顺、华泰特拉卡、福田、双环、飞碟……….可以说,几乎每个用户都驾驶或者乘坐过搭载该系列发动机的车型,多年来,在车主中,形成了简单可靠、便宜皮实、维修保养费用低的良好口碑。 2.0升的4G63S4M这个型号,已经销售了至少4年,熟悉该发动机发动机的用户,都会对4G63新发强悍的性能表现迷惑不解!这款发动机,用于越野车的后驱型号压缩比为9.5,最大功率仅84Kw。轿车所用的前驱型号,压缩比10,最大功率95Kw。现在,在几乎毫无先兆的情况下,性能飙升了25%左右!超越了2.4升,100Kw的4G64和115Kw的4gG69。 其实,了解一下4G63发动机的历史,就会找到部分答案。 三菱4G63发动机是1992年,为著名的“平民跑车”——EVO量身打造的,至今推出了十代产品,十几年来,在WRC世锦赛上表现抢眼,屡获冠军。国内(包括杭州)目前销售的是第9代EVO,最后一款搭载4G63的型号。对发动机改装稍有了解的都知道,4G63的性能提升余地非常大。著名的红头4G63,发烧友们一望之下便热血沸腾,许多改装机型可以达到1000马力以上,最高1300马力,远远超过顶级的F1赛车。 沈阳航天三菱发动机公司,十年前以技术转让的形式,引进生产,供应国内市场。不过,这种型号的4G63S系列,是最简化的廉价版本,去掉了涡轮增压、双顶置凸轮轴等几乎全部性能提升部件。 近几年,随着以奇瑞为代表的自主品牌发动机厂家崛起,为了维系在国内发动机供应领域的统治地位,三菱一方面将先进的铝制4G15M、4A91等新发引进国内,另一方面,也协助航天三菱、东安等合作伙伴,对4G6、4G1等老型号进行升级改造。 比如,2004年,EVO版4G63才引进的,三菱独有的MIVEC技术。既可以优化气门的开启时间相位,还可以改变气门的开启行程,提高进气量,可以在一个宽广的转速区间,同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI等相应技术。相关的成果是去年底推出的4G63S4N发动机,最大功率提升10%,搭载在即将上市的2009款华晨尊驰、骏捷、酷宝,长城哈弗,江淮宾悦等最新车型,以及三菱戈蓝的变形车DN5021指挥车上。 三菱的市场策略,向来是新产品优先供应自有品牌与关联企业,为了进一步挖掘4G63的潜力,新机型提高了压缩比,关键之处是更换了发动机的大脑——ECU控制单元。我们现在看到的新发4G63S4M,旧貌换新颜,就是这种持续提升改进的成果。 显然,随着ECU版本的升级,序号的递增4G63和4G69的性能也出现了明显的提升。2009年下半年,随着航天三菱新品逐渐上市。2.4升的4G64,将被2.0升新发4G63完全取代。2009款戈蓝2.0AT,仅仅是一个开端,设计数十个国内厂家的数百种自主品牌新车型,今后一年会陆续换装新发动机,以求提升性能,降低成本,增强产品竞争力