比亚迪超级混动驾驶模式详解？

一、比亚迪超级混动驾驶模式详解？

比亚迪的dmi超级混合动力系统拥有好几种运行模式。

第1种就是纯电模式，因为这辆车搭载了一块18度的大电池。所以可以满足100公里左右的纯电续航。在城市里面运行的话，基本上满足大部分的出行需求。

第二就是混合动力模式这种模式下发动机可以通过燃烧燃油的方式来给电池充电，这样就没有续航焦虑。

二、比亚迪超级混动 dmi 有什么缺点？

缺点就是第一代充电功率太低 宋18kw 唐25kw 充满需要一个小时 只有20度电的小电瓶

要知道汉ev 80度电 充满也就1个小时 但是二代功率提升到80kw 价格提升到27万了 看你取舍了

其他的我觉得不是dmi的问题 是这个价格下配置的问题 比如底盘比较一般 过减速带晃得厉害

但是整体在这个价位觉得是相当能打的一员

三、如何看待比亚迪 DMi 超级混动技术？

感觉非常好，我也是dmi的车主，dmi其实也没那么独领风骚，其工作原理b站很多大神都分析了。

那为什么卖得好？当然是价格啊，没错，价格是dmi的杀手锏。

四、比亚迪超级混动dmi和本田混动技术孰优孰劣？

在新能源时代来临之前。丰田的混动是Hybrid的大哥。而本田在混动界用颇有建树来形容比较贴切。

本田的混动之路

混动先驱IMA

1997年，本田几乎与丰田同步开发出第一代混合动力系统IMA（Integrated Motor Assist）。1999年，由IMA混合动力系统的概念车J-VX改名为Insight的车型抢在丰田Prius之前登陆美国市场，使之成为第一个在美国销售的混动车型。

早期在中国市场的铩羽而归

2012年，搭载本田混合动力系统的飞度、CR-Z和Insight混动车型也在中国进行了试水，不过鉴于当时与国际接轨的售价和中国人均收入水平，可想而知销量并不会比当年的普锐斯好多少。不过从积极意义上看，起码在国内宣告了本田也有混动的概念，所以把本田的这次试水看做是做广告就容易理解了~

IMA技术探索

与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混动系统是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力；在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的运行模式，在使用体验上更加贴近于现在的新能源纯电车型。因此在理论上，本田的系统在提速上会显得略胜一筹。

在丰田的THS里，发动机和电动机可以完全切断连接，因此在技术上看丰田的 THS 要比 IMA 更加先进。可以说丰田是高混而本田这套是中混，当然这并不意味着本田本身是到不到丰田这种技术，而是丰田的专利在手，本田必须另辟蹊径走一条其他的发展线~

第三代i-MMD的应用

真正让本田在混动市场名声大噪的则是第三代i-MMD混动系统，相比前两代，第三代i-MMD混动系统，将发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU的体积也缩小了32%，另外还采用了不含重稀土的磁铁电机。经过优化了的本田第三代i-MMD混动系统，也有了与丰田THS一较高下的实力。

i-MMD 的思路是根据不同模式的行驶要求对动力进行切换。通过电脑来自动判断模式从而兼顾了动力和经济性。比起来丰田的THS，i-MMD的思路偏向于带着发电机的增程式新能源车型——发动机在大部分情况下都不直接输出动力，而是在给电池充电。只有在高速巡航的时候，发动机才会给车子提供行驶的直接动力。

使用一颗电机的 i-DCD智能双离合驱动，主要用在飞度、思域等车型上。

使用两颗电机的 i-MMD智能化多模式驱动，主要用在雅阁之类的轿车以及部分其他车型上。

使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，一开始用在讴歌 RLX 上，眼下的 混动NSX 也使用这套技术。

比亚迪超级混动

新能源的崛起

作为我国战略性新型产业，在国家政策推动下，新能源汽车近几年呈现快速增长趋势。据中国汽车工业协会、前瞻产业研究院数据显示，2014年-2020年间，中国新能源汽车产销量实现了从十万级向百万级的跨越，其中2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。

比亚迪的混动之路

比亚迪的混动技术可以追溯至2008年，始于热门长寿车型F3的DM款，到如今研发出DM-i超级混动已历经13年。在2021年的时间点来看，比亚迪的DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。而且得益于入局和研发的高瞻远瞩，在许多燃油机时代的友商还在受插电混动技术桎梏之时，比亚迪的最新DM-i技术可以说几乎没有当量的竞争对手，消费者选择的时候自然会给比亚迪带来优异的销量数据。

除了DM-i，绕不开的还有比亚迪的刀片电池。其实升级一个维度去看比亚迪这两个拳头产品，可以得出刀片电池明显是针对新能源车型的安全痛点开发，而DM-i超级混动则是出于环保并且兼顾了用户对于新能源车续航的焦虑。

DM-i超级混动

眼下的DM-i超级混动技术已经是比亚迪的第三代DM-i。DM-i超级混动是基于电为主的混动技术，在架构方面DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是高效转速去发电，适时直驱。这样的以电为驱动的发动方式改变了传统的混动技术，也进一步降低了油耗。

DM-i超级混动技术四大模式

EV 纯电模式下，DM-i超级混动就是一台纯电动车，在汽车电量不足的情况下DM-i超级混动便可以实现成为一台超级低油耗的混动汽车。在城市驾驶DM-i汽车时，大部分工况都是电机在进行驱动，等同于是在使用一台纯电动车，发动机属于待机熄火零油耗的状况。EHS 电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验。

HEV 串联模式下情况下，EHS 电混系统在 HEV 串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机直接用于驱动车轮。整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC 值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆 SOC 值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在的低油耗下，极大地提升了保电性能，全工况使用自动切换不易亏电。

HEV 并联模式下EHS 电混系统在 HEV 模式是让电池在合适的时间介入提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径的形成并联模式。当整车行车功率需求过高，脱离发动机经济功率时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于 DM-i 超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但超控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。

燃油发动机直驱模式下切换为发动机驱动。为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阀值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过 EHS 电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率区域，降低发动机油耗， 而且为了避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，。

比亚迪超级混动dmi和本田混动技术对比

阿特金森循环

本田的IMMD混动和比亚迪的DM-i混动都选用了阿特金森循环，本田的IMMD混动使用的2.0L自吸发动机，热效率达到了41%，而比亚迪的DM-i混动使用的骁云1.5L发动机，热效率更是达到了43%。高效率发动机的作用就是控制混动系统的油耗能尽量的降低。这一方面两者相差不大。

永磁同步电机的使用

相比交流异步电机能耗更低。 DM-i混动是132千瓦，316牛米，IMMD混动是135千瓦，315牛米。这样的电机组成兼顾了动力性和经济性。这一方面两者也是不相伯仲。

电池方面

本田用了一套充放电性能非常强的锂电池，拥有5万次循环寿命和瞬间60c、持续50c的放电倍率。比亚迪采用的是自家的刀片电池，充电功率是普通混动电池的2倍，内阻更低，可综合提升30%的制动能量回收率。很明显，刀片电池的优势无须再提，而且比亚迪是自研电池配套自己的产品，无论在把握品控还是控制成本以及技术积累方面都比本田具有优势。

实际使用的反馈

比亚迪的DM-i混动属于插电混动，而本田的IMMD混动属于油电混动，无法实现长距离的纯电行驶，在理想充电条件的情况下，很明显比亚迪的DM-i混动的使用成本会更低。

比亚迪的DM-i混动组合形式更多样，适配性更强，根据驱动电机功率的不同，EHS系统可以分为三种，分别是EHS132、EHS145和EHS160。其中EHS132和EHS145搭配1.5L自吸发动机，应用于秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，系统综合最大功率分别是160kW（218马力）和173kW（235马力）；EHS160搭配1.5Ti发动机，应用于唐DM-i，系统最大功率是254kW（345马力）。

所以作为新能源时代的代表，比亚迪DM-i的优势比Hybrid时代的本田i-MMD具有更先进的技术层级。特别是从环保与能效方面对比，比亚迪的DM-i更胜一筹！

五、比亚迪超级混动dmi的缺点是什么？

最近刚提的宋plus dmi 110顶配，刚开了不到300公里，跑了一次高速。

了解的时候确实也看到网上什么ev受限之类的，但是也考虑到现在保有量也不低，问题出现的概率应该很小了，所以最后还是定了。

关于4s店服务，感觉海洋网比王朝网服务会好点。我去的也是个新店，整体服务还好。提车等了4个月，中间过了个年。

买车之前有了解很多dmi的技术细节，自身觉得这个车最大的特点就是基本是个纯电车，油基本只是用来发电的。这既是优点也是缺点。优点是省油，缺点是一但三电出问题，发动机不能为你提供全速域的动力。不能像我原来理解的混动那样，想用电用电，想用油用油。

选这款车还是觉得相对便宜，没有里程焦虑，没有限牌，外观大气。

充电桩还没装上，提车之后第二天在路边国网充了满了电，然后用eco+ev跑高速140km左右。当然跑到25%电量的时候就强制保电了，倒是也没感觉出加速吃力之类，一脚油门还是能很快到130+。

希望国货越来越好吧。

六、比亚迪汉混动和秦超级混动？

比亚迪汉混动百公里加速4.3秒秦超级混动加速7.9秒

七、比亚迪唐超级混动配置？

比亚迪唐超级混动主要配置了1.5t晓云插混发动机，并配备了相应的无级变速器。

除此之外，该车辆主要有三款车型，一是52公里的尊贵型，另外就是112公里的尊享型和112公里的尊荣型。而且尊荣型还配备了真皮座椅，自动驾驶和中控大屏等等。

八、比亚迪超级混动技术原理？

从工作原理上分析DM-i和i-MMD有异曲同工之妙，在起步以及市区中低速行驶，99%的工况均由电机驱动。但两者结构并不相同，DM-i采用的是双电机同轴布局，且在技术上DM-i还拥有几大创新。

首先其核心结构双电机EHS系统采用了更大功率电机，目前分为EHS132、EHS145和EHS160三种，对应电机功率就是132kW、145kW和160 kW，三者最大扭矩分别达到316N·m、325N·m和325N·m，即便是功率最低的EHS132也比本田享域混动要高（96kW、267N·m）；

其次是骁云插混专用发动机。早在《发动机热效率超丰田、马自达，比亚迪到底有没有吹牛》一文中，天涯君已经详细介绍了DM-i平台专用的1.5L发动机，其核心技术路线在于让传统内燃机专注于提升燃油经济性，放弃动力性能，将性能完全交由电机释放，进一步降低油耗水平，把发动机热效率提升至43%。即便是此次全新发布的1.5T发动机，热效率也达到了一流的40%。

九、比亚迪超级混动优缺点？

优点：1. 比亚迪超级混动采用的是插电混动技术，可以提供更高的燃油经济性和更低的排放性能；2. 比亚迪超级混动拥有更大的可再生能源储存容量，可以提供更长的行驶里程；3. 比亚迪超级混动可以通过电池充电，更加环保；4. 比亚迪超级混动拥有更高的动力性能，可以提供更低的油耗。缺点：1. 比亚迪超级混动的价格较高，普通消费者买不起；2. 比亚迪超级混动的电池容量较小，行驶里程受限；3. 比亚迪超级混动的充电时间较长，不太方便；4. 比亚迪超级混动的维护和保养费用较高。

十、比亚迪超级混动多少车型？

四款车型，第一款就是一辆大七座高端SUV比亚迪唐dmi，第二款是比亚迪王朝系列宋所推出的宋plus dmi，第三款同样是王朝系列的宋pro dmi，第四款就是主打轿车型的比亚迪秦plus dmi，未来，比亚迪还会推出更多的dmi超级混合动力系统车型