平面线形的要素？

一、平面线形的要素？

“平面线形三要素”：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。

　　直线作用：

　　在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。

　　圆曲线作用：

　　圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。

　　缓和曲线作用：

　　在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。

二、大数据包含平面设计吗？

       大数据包含平面设计的。大数据技术涉及到整个社会的方方面面，所以平面设计也不例外。

       大数据，或称巨量资料，指的是所涉及的资料量规模巨大到无法透过主流软件工具，在合理时间内达到撷取、管理、处理、并整理成为帮助企业经营决策更积极目的的资讯。

        大数据是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长率和多样化的信息资产。

三、cad平面线形三要素？

点，方向，长度，是平面线形的三要素，能组成非常复杂且专业的图形。

四、公路线形设计的特色？

一、直线设计

直线是平面线形设计的基本要素之一，具有距离短、易布设等特点，在公路中使用最为广泛。两点之间以直线为最短，给人以短捷、直达的良好印象，加之汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。但直线线形缺乏灵活性，大多难于与地形、地物相协调；强定直线，往往造成工程量大，破坏自然条件。过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，易于产生尽快驶出直线的急路躁情绪。长直线还容易导致致高速行驶，危及交通安全。

下述路段可适宜采用直线：

（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；

（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为的地区；

（3）长大桥梁、隧道等式逻辑构造物物路段；

（4）路线交叉点其前后；

（5）双车道公路提供超车的路段。

在设计中，过长和过短的直线都不是好的线形。因此对直线的最大和最小长度都要加以限制。

1直线的最大长度

关于直线的极限长度（最大与最小长度），从理论上求解是非常困难的，主要应根据驾驶人员的视觉效果和心理上的承受能力来确定，目前尚在研究中。各国都从经验出发，通过调查确定限制最大直线长度。如德国规定不超过计算行车速度（Km/h）的20倍，原苏联规定为8km，美国为3mile（4.83km）。我国已建成的位于平原微丘区的十多条高速公路的直线长不超过3200m；沈大高速公路多处出现5km至8km的长直线，最大13km。据国内外调查研究结果，最大直线长度为以汽车按计算行车速行驶70s左右的距离控制为宜。

经过对不同路段，按100km/h的行驶车速对驾驶人员和乘客调查其心理反应和感受，有如下结果：

（1）位于城市附近的道路，作为城市干道的一部分，由于路旁高大建筑和多彩的城市风光，无论路基高低均被纳入视线范围，驾驶员和乘客无直线过长希望驶出的不良反应；

（2）位于乡间平原区的公路，随季节和地区不同，驾驶人员有不同反应。北方的冬季，绿色枯萎，景色单调，太长的直线使人情绪被纳入受到影响。夏天稍许改善一些，但驾驶人员加速行驶希望尽快驶完直线的心理普遍存在；

（3）位于大戈壁，大草原的公路，直线长度可达数十公里，司乘人员极度疲劳。车速超过设计速度很多。但在这种特殊的地形条件下，除了直线别无其它选择，人为设置弯道不但不能改善其单调，反而增加路线长度。

由此看来，直线的最大长度，在城镇附近或其它景色有变化的地点大于20v是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20v以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理，若作某种限制看来是不现实的。直线 的最大长度应与地形相适应，与景观相协调，不强定长直线，也不硬性设置不必要的曲线。

当采用长的直线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题：

（1）在长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度；

（2）长直线与大半径，凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和；

（3）道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树或设置一定建筑雕广告牌等措施，以改善单调的景观。

（4）长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。

2直线的最小长度

考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度。

（1）同向曲线间的直线最小长度

互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把两个曲线看成是一个曲线的错觉，破坏了线形的连续性，易于造成驾驶操作的失误，设计中应尽量避免。由于这种线形组合所产生的缺陷是来自驾驶员的错觉，所以若将两曲线拉开，也就是限制中间直线的最短长度，使对向曲线在驾驶员的视觉以外则可以避免上述缺点。大量的观测资料证明，行车速度愈高，司机愈是注视远处的目标，这个距离在数值上大约是计算行车速度v(以km/h计)的6倍（以m计），所以同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。这种要求在车速较高的道路（v≥60km/h）上宜尽可能保证，而对于低速道路（v≤40km/h）的2倍为宜。在受到条件限制时， 宜将在同向曲线间插入大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。

（2）反向曲线间的直线最小长度

两相反圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和的需要以及驾驶人员转向操作的需要，其间的直线最小长度（以m计）以不小于计算行车速度（以km/h计）的2倍为宜。当直线两端高设有缓和曲线时，可直接相连构成S曲线，即两个反向圆曲线用缓和曲线直接相连。

三、四级公路上，两相邻反向曲线无超高、无加宽时，可径相衔接；无超高有加宽时，中间应没有长度不小于10m的加宽缓和段。工程特殊因难的山岭重丘区，三、四公路设置超高时，中间直线长度不得小于15m。

（3）相邻回头曲线间的直线最小长度

回头曲线是指山区公路为克服高差在同一坡面上回头展线时所采用的曲线。两回头曲线间，由一个回头曲线的终点到下一个回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上应分别不小于200m、150m和100m。

二、圆曲线

各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平面线形中的主要组成部分。在平面线形中的单曲线、复曲线、虚交点曲线和回头曲线等，一般都包括有圆曲线：圆曲线由于与地形适应性强、可循性好、线形美观和易于测设等优点，使用十分普遍

五、道路平面线形组合形式有哪些？

　　(1)长直线＋短曲线；(2)长直线＋长曲线；(3)长曲线＋短直线；(4)连续的曲线。其中长直线和大半径曲线或连续曲线所组成的线形，从交通、安全、舒适、美观等方面看，是一种较为理想的平面线形。由此可见，保证车辆能安全、迅速、经济、舒适的行驶是解决城市道路平面设计的主要问题。

六、什么是UI设计，UI设计和平面设计区别大吗？

说的简单点两者最大的区别就在于，平面都是印刷的东西多一些，当然也有一部分是荧屏显示的。而UI用最简单直观的理解其实就是说都是关于屏幕上显示的东西！

在细点的说，平面涉及的都是一些静态的东西，比如海报啊，易拉宝，名片，等等。而UI几乎都是一些动态的界面，但是需要设计做的是一个静态的界面，至于动态怎么加上去，那是前端和交互去加的！

最直观的，ui设计用ps做的东西都是RGB格式，也就是所谓的三色，屏幕上显示的格式！而平面设计用ps做的大多都是CMYK格式，也就是四色打印机喷色用的格式！

前后两者其实也是有很大关系的，UI设计前期的基础就是平面设计！例如，排版啊，色彩搭配啊，这些都是基础，用到UI里面，就会利用这些基础怎么让界面更简单明了，更容易让人看起来舒服，更容易操作，等等！

七、平面设计包括哪些？平面设计包括哪些？

一般包含以下内容：

1. 标志设计(logo设计，商标设计)

2. CIS设计、知VI设计（企业形象 识别系统设计）

3. 广告设计、广告创意设计

4. 海报设计、 DM 设计（宣传单设计）

5. 样本设计、宣传手册设计、画册设计

6. 楼书设计、年报设计

7. 包装设计

8. 书籍插画绘制道、贺卡设计、请柬设计

9. 报纸、杂志排版设计

10. 各类印刷品设计等等。

八、平面设计ui设计区别？

UI设计跟平面设计的区别包括：内容范围有所不同、概念有所不同；侧重点有所不同。如，ui设计的内容范围更为广泛，广义的ui设计包括原型设计、交互设计、视觉设计

九、平面设计设计助理日常？

1. 按设计要求，搜集相关素材。比如找同类设计方案的案例，素材库里找相关图片等。

2. 对素材进行相关处理。比如抠图。

3. 协助设计做一些简单工作，提高工作效率。比如打字。

4. 后期的一些工作，比如文件刻盘，交给客户或发送到印刷厂等。

5. 日常杂务类，比如设计师讨论设计方案向客户讲解时，调整投影仪等。

十、眉山平面设计:眉山哪里学平面设计好？

仁寿大道海峰酒店3楼有一家博元职业培训，那里是专门的成人就业技术培训，有平面设计软件培训，有空可以去咨询了解一下，教学环境很不错