车芯片国产

一、车芯片国产

随着科技的快速发展，车辆的智能化已经成为当今汽车领域的热门话题。很多人都意识到，通过使用车载芯片，车辆的性能和功能可以得到显著提升。然而，长期以来，我国汽车产业一直依赖进口芯片，这不仅增加了生产成本，还受制于国外技术的限制。

然而，最近有一个重大的突破发生了。中国成功研发出了国产车芯片，并开始在一些本土品牌的汽车中使用。这一消息引起了广泛的关注和讨论。

为什么车芯片国产化如此重要？

首先，车芯片国产化可以降低成本。长期以来，由于依赖进口芯片，我国汽车生产商不得不支付高昂的进口费用和知识产权费用，这对整个产业的发展造成了一定的压力。通过国产车芯片，我们可以消除这些额外费用，降低汽车生产的成本。

其次，国产车芯片可以提高技术独立性。依赖进口芯片意味着我们受制于他人，无法控制技术的发展方向。而国产车芯片则意味着我们可以自主研发和掌握核心技术，加快汽车产业的创新步伐。

此外，国产车芯片对于加强汽车网络安全也具有重要意义。随着汽车智能化的提升，车辆与外部网络的联系更加紧密，但同时也面临着更多的网络安全风险。通过国产车芯片，我们可以更好地掌控车辆的网络安全，减少潜在的风险。

国产车芯片面临的挑战

然而，要实现车芯片的国产化并不容易。目前，国内芯片制造商在技术水平和产能方面仍存在一定的差距。与国外一些知名芯片制造商相比，我们的芯片制造商还需要进一步提高产品质量和性能，并加大研发投入。

此外，智能汽车行业的发展也需要与相关产业链上的其他企业进行紧密合作，包括芯片设计和封装厂商、汽车厂商、软件开发企业等。只有形成良好的产业联盟，才能实现车芯片的国产化，推动整个行业的升级和发展。

国产车芯片的前景

尽管面临一些挑战，但国产车芯片的前景依然广阔。随着我国汽车工业的快速崛起和政府对技术创新的支持，国内芯片制造业已经取得了长足的发展。我们相信，在相关部门和企业的共同努力下，国产车芯片将会取得更大的突破。

国产车芯片的成功应用将为我国整个汽车产业带来良性循环。首先，它将降低汽车生产成本，使我国汽车在国内外市场上更具竞争力。其次，它将促进车辆的智能化发展，提供更多便捷和安全的驾驶体验。最重要的是，它将推动整个产业链的技术创新，促进我国汽车产业的持续提升。

总之，国产车芯片的研发和应用是我国汽车产业升级的重要一步。我们应该认识到这一突破的重要性，并继续加大投入，推动技术的突破和市场的应用。相信不久的将来，国产车芯片将在整个汽车产业中发挥重要作用。

二、商规工规车规芯片区别？

工作温度范围上最容易看出电子元器件级别的区别。更宽的温度范围代表着芯片的各种参数在工作温度方位内都要达标。同时，为了实现更宽的温度范围，往往需要在芯片制造工艺、功耗、封装工艺等各方面做出改变。可谓是四两拨千斤。

军工级：(-55℃~+125℃) ,  

汽车级：(-55℃~+125℃).

工业级：(-40℃~+85℃),   

消费级：(0℃~+70℃)

相同功能不同级别的芯片，价格往往差别很大。一般来说，军用级都是最优的，汽车级和工业级次之，民用级的相对工业级的还要次些。

三、汽车芯片和车规芯片区别？

汽车芯片是一个大类。骑车上有很多的芯片。比如车载电脑所用芯片，汽车发动机上的各种传感器以及ecu所用的芯片。

车规芯片主要指的就是各类传感器以及发动机ecu所用的芯片。这类芯片用途相对单一，但对于稳定性的要求比较高。

简单说就是车载电脑就相当于手机芯片，目前很多车载电脑很多都是用的高通骁龙处理器芯片运行安卓系统。

车载电脑是可以死机的，死机后重启就好了。但车规芯片是不能死机的，一旦车规芯片运行中死机出现故障，轻则汽车无法正常运行，重则失控车毁人亡。

四、车规芯片认证流程？

车规级芯片标准远高于消费级，认证流程长。1）工作环境更为恶劣：相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境温度范围宽（-40 至155 摄氏度）、高振动、多粉尘、多电磁干扰。2）可靠性安全性要求高：一般的汽车设计寿命都在15年或20 万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节越多，对组成的部件的可靠性要求就越高。3）车规级芯片认证流程长。一款芯片一般需要2 年左右时间完成车规级认证，进入车企供应链后一般拥有5-10 年的供货周期。

汽车芯片标准远高于消费级

来源：CNSD

汽车标准需认证可靠性标准AEC-Q 系列、质量管理标准ISO/TS16949 其中之一，此外需要通过功能安全标准ISO 26262 ASIL B(D）。ISO 26262 在2011 年11 月15 日正式发布，主要包括四个等级，分别为ASILA/B/C/D。ISO 26262 安全是汽车电子元件稳定性优劣的评判依据之一，通过该等级代表其产品稳定性合格，耐用，但不代表其算力、能效比高。此外，还需要通过零失效的供应链质量管理标准TS16949/ISO 9000 国际认证体系下的汽车行业分支的标准认证；另一个是AEC-Q 认证，由克莱斯勒、通用、福特制定的汽车电子元件安全性检测标准

五、车规级芯片与普通芯片区别？

手机、平板、可穿戴设备等消费类产品的芯片，设计时主要考虑三方：性能、功耗、成本。

　　车规芯片不一样，车规芯片需要面对更恶劣的环境（例如10到15年的使用周期），因此，要保证它的一致性、可靠性，这是车规芯片与消费类芯片非常重要的区别。

　　除了考虑性能、功耗、成本之外，车规芯片还要考核可靠性以及一致性，这与消费类芯片设计完全不同。

　　此外，安全性也是重点，包括功能安全和信息安全两部分。

六、车规芯片龙头有哪些？

1.方静科技:专注于传感器领域的先进封装服务，包括图像传感器芯片、生物识别芯片、MEMS芯片等封装产品广泛应用于智能手机、安防监控数码、汽车电子、AR/VR、机器视觉等应用领域。汽车芯片封装业务饱满，呈现良好增长态势。

 2.威尔股份:国内领先的半导体企业，拥有图像传感器解决方案、触摸与显示解决方案、模拟解决方案三大核心业务体系，布局汽车芯片领域。 

3.文泰科技:主要从事通信和半导体两大业务板块，形成了从芯片设计、晶圆制造、半导体封装测试到通信终端、笔记本电脑、物联网、智能硬件、汽车电子产品研发制造的庞大产业布局。IGBT产品成功下线，汽车芯片领域全面布局。

 4.赵一创新:主营业务为存储器、微控制器、传感器的研发、技术支持和销售，积极布局车标级汽车芯片领域。

 5.紫光国威:紫光国威推出了一系列超级汽车芯片，包括智能安防芯片、应时晶振、DRAM、FPGA/CPLD等。，均达到车规水平，得到了国内众多一线车企的认可，并在T-BOX、数字钥匙、智能驾驶、车载存储等领域取得了实质性的商用进展。

 6.斯达半导体:国内IGBT龙头在汽车芯片领域布局，主电机控制器轨距级IGBT模块产量持续放量，累计支持新能源汽车超过60万辆。

 7.士兰威:子公司投资30亿元建设汽车功率模块封装项目，布局汽车芯片领域。

 8.北京郑钧:主要产品线包括微处理器芯片、智能视频芯片、存储芯片、模拟和互联芯片。产品广泛应用于汽车电子、工业和医疗保健、通讯设备和消费电子等领域。存储芯片和模拟芯片都已经在汽车领域量产销售。

 9.杨洁科技:致力于功率半导体芯片及器件制造、集成电路封装测试等高端领域的产业发展，持续投资汽车芯片和功率芯片，扩大市场份额。

 10.四维图新:旗下捷发科技拥有国内首款量产的MCU汽车芯片，已被多家汽车电子零部件厂商和工业电机控制厂商采用。

七、国产新能源车品牌排名

国产新能源车品牌排名

介绍

近年来，随着环保意识的增强和技术的不断进步，新能源车在中国市场上的销售呈现出快速增长的趋势。国产新能源车品牌的竞争也愈发激烈，消费者在购买时往往会关注到品牌的可靠性、性能、售后服务以及综合排名。

排名榜单

下面是根据市场研究和消费者反馈编制的国产新能源车品牌排名榜单：

1. 品牌A
2. 品牌B
3. 品牌C
4. 品牌D
5. 品牌E

品牌A

品牌A 是国内新能源车市场上备受瞩目的领导品牌。他们以多款高性能电动汽车和混合动力车型而闻名，产品线包括轿车、SUV及跨界车型，满足不同消费者的需求。品牌A的车辆以稳定可靠的性能、出色的节能环保性能和人性化的设计备受好评。

品牌B

品牌B 是新能源车市场的领军企业之一。他们凭借着自主研发的动力电池技术和创新的设计理念，成为了消费者心目中的首选品牌。品牌B注重用户体验，提供高品质的产品和良好的售后服务，为用户提供了放心、安全、舒适的驾驶体验。

品牌C

品牌C 以其独特的外观设计和卓越的性能而备受瞩目。他们的车型注重细节和工艺，同时拥有出色的动力系统和舒适的驾乘体验。品牌C凭借其品质保证和卓越的性价比，吸引了大量消费者的关注与认可。

品牌D

品牌D 是一家年轻而富有创新力的新能源车品牌。他们致力于推动新能源技术的发展，提供先进的产品和智能化的解决方案。品牌D的车辆在燃油经济性、安全性和智能化方面表现出色，深受年轻一代消费者的喜爱。

品牌E

品牌E 是一家在新能源领域取得了很大进展的企业。他们拥有先进的技术和创新的设计理念，产品涵盖纯电动车、插电式混合动力车等多个系列。品牌E凭借其可靠的质量和卓越的性能在市场上赢得了广泛的认可和好评。

结论

以上是根据市场和消费者反馈整理的国产新能源车品牌排名榜单，每个品牌都在不同方面有着独特的优势。在选择购买新能源车时，消费者应综合考虑品牌的可靠性、性能、售后服务等因素，并根据个人需求做出明智的选择。

八、国产新能源车品牌大全

国产新能源车品牌大全

当谈到新能源车时，我们不禁会想到那些国际知名的品牌，如特斯拉、日产和雪佛兰。但事实上，中国也有着一些令人瞩目的国产新能源车品牌。这些品牌以其出色的技术、高品质的设计以及独特的电动驱动系统在市场上崭露头角。以下是一些中国值得关注的国产新能源车品牌：

1. 小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，是中国新能源汽车市场上的一匹黑马。其旗下车型涵盖了轿车、SUV和MPV等多个细分领域。小鹏汽车注重技术创新，在自动驾驶和智能互联等方面取得了突破。该公司的首款车型小鹏G3尤其备受关注，它具备可观的续航里程和灵活的驾驶性能。

2. 蔚来汽车

蔚来汽车是中国新能源汽车领域的领军企业之一。该公司以其卓越的电池技术和独特的换电模式而闻名。蔚来汽车的ES8和ES6两款SUV备受欢迎，并在国内外市场都取得了巨大成功。蔚来汽车还积极拓展国际市场，将中国的新能源汽车技术推向全球。

3. 理想汽车

理想汽车是一家年轻且充满活力的新能源汽车品牌。该公司的首款量产车型理想ONE于2019年上市，受到了消费者的热烈追捧。理想汽车注重产品的高品质和科技感，不仅提供出色的续航里程，还配备了一系列智能化的驾驶辅助系统。

4. 哈弗新能源

哈弗新能源是中国著名SUV品牌哈弗旗下的新能源汽车子品牌。该品牌致力于打造高品质、高性能的新能源SUV。哈弗新能源的首款车型哈弗ME5于2020年上市，它配备了强大的电动驱动系统和先进的智能化技术。

5. 吉利新能源

吉利新能源是中国最大的新能源汽车制造商之一。该公司拥有广泛的产品线，包括轿车、SUV和MPV等多个车型。吉利新能源注重车辆的安全性能和驾驶体验，并且不断推陈出新，为消费者提供更多选择。

6. 比亚迪

比亚迪是中国领先的新能源汽车制造商之一，也是全球最大的电动车制造商之一。该公司的新能源车型既包括纯电动车，也包括插电式混合动力车。比亚迪的电动车以其出色的质量和高性价比而受到广大消费者的认可。

7. 荣威新能源

荣威新能源是中国知名汽车品牌荣威旗下的新能源汽车子品牌。该品牌以其精湛的工艺和卓越的品质而闻名。荣威新能源的车型注重驾驶乐趣和舒适性，既适合日常通勤，也适合长途旅行。

8. 传祺新能源

传祺新能源是广汽集团旗下的新能源汽车品牌。该品牌致力于打造高品质和高性能的新能源车型。传祺新能源的车型在续航里程、驾驶性能和智能化配置方面都表现出色，深受消费者喜爱。

9. 奇瑞新能源

奇瑞新能源是中国著名汽车制造商奇瑞汽车旗下的新能源汽车品牌。该品牌以其可靠的品质和亲民的价格而受到广大消费者的喜爱。奇瑞新能源的车型不仅具备出色的续航里程，还具备高性能的电动驱动系统。

10. 江淮新能源

江淮新能源是中国江淮汽车旗下的新能源汽车品牌。其新能源车型涵盖了轿车、SUV和MPV等多个细分领域。江淮新能源的车型以其高品质和卓越的驾驶性能而广受赞誉。

以上是一些中国国产新能源车品牌的介绍。随着新能源汽车市场的不断发展，这些品牌必将在未来发挥更重要的作用，推动中国汽车产业的进步和创新。无论是在技术研发，还是在产品质量方面，这些品牌都展现了强大的实力和巨大的潜力。我们可以期待，中国的新能源汽车品牌在未来将在国内外市场上崭露头角，成为全球新能源汽车领域的引领者和创造者。

九、国产新能源车品牌销量

国产新能源车品牌销量已成为当今中国汽车市场的关键指标之一。随着全球对环境问题的日益关注，越来越多的消费者开始转向购买电动车和混合动力车，这也促使国产新能源车品牌蓬勃发展。

国产新能源车品牌销量的增长趋势

近年来，中国新能源汽车市场呈现出快速发展的态势，国产新能源车品牌销量持续增长。根据最新的统计数据显示，中国国内的新能源车销量在过去几年里呈现出了指数级增长。这一增长趋势得益于多个方面的因素。

政府政策的推动

中国政府一直将新能源汽车作为推动绿色出行、减少对化石燃料的依赖以及应对气候变化的重要手段之一。为了鼓励消费者购买新能源车，政府出台了一系列激励政策，如购车补贴、免征车辆购置税等。这些政策的实施使得新能源车的价格相对传统燃油车更具竞争力，从而吸引了更多消费者。

此外，政府还投资于建设新能源车充电桩基础设施，大大提高了新能源车的使用便利性。这些政策和投资不仅为国产新能源车品牌销量的增长提供了有力支持，同时也推动了整个行业的发展。

技术创新与产品升级

中国的新能源车制造商在技术创新和产品升级方面取得了显著进展。他们积极研发新的电池技术，提升了电动车的续航能力和性能表现。此外，新能源车的设计和外观也得到了极大改善，更加符合消费者的审美需求。

随着技术的进步和产品的不断升级，国产新能源车的品质和性价比得到了极大提高，为消费者提供了更好的选择。这不仅推动了国产新能源车品牌销量的增长，也提升了中国新能源汽车在国际市场上的竞争力。

消费者观念的转变

随着环境保护意识的增强，越来越多的消费者开始意识到自己的出行方式对环境的影响。他们逐渐从传统燃油车转向更为环保的新能源车，以减少对空气质量的污染和气候变化的负面影响。

此外，新能源车的节能性和使用成本较低也吸引了一大批消费者。虽然新能源车的价格相对高一些，但在长期使用过程中，由于其低能耗和较少的维护成本，消费者能够在经济上获得回报。

国产新能源车品牌的竞争格局

国产新能源车品牌的竞争愈发激烈。随着市场的快速增长，越来越多的车企加入到新能源车市场中。目前，一些知名的国产新能源车品牌已经在销量和市场份额上占据了重要地位。

例如，***公司的新能源车销量一直位居国内销量榜前列。他们推出的多款主流电动车型深受消费者喜爱，以其高性能、高品质和高可靠性在市场上赢得了良好的口碑。

与此同时，***公司也是国内新能源车市场的领军企业之一。他们以技术实力和产品创新驰名国内外，并在全球范围内建立起较大的用户群体和销售网络。

此外，还有一些新兴的国产新能源车品牌正在崛起。他们通过不断创新和市场营销的努力，不断拓展自己的销售份额。这些竞争者的涌现推动了整个国产新能源车市场的发展。

展望未来

国产新能源车品牌销量的增长是中国汽车业发展的重要组成部分。随着技术的进步和政府政策的持续支持，国产新能源车市场将继续保持强劲增长的势头。

随着电动汽车技术的进一步成熟和成本的进一步降低，新能源车将成为消费者的首选。国产新能源车品牌有着巨大的发展潜力，有望在未来几年内进一步壮大。

总的来说，国产新能源车品牌销量的持续增长对于中国汽车产业的发展具有重要意义，也为推动我国汽车工业转型升级做出了积极贡献。

十、国内有没有量产的车规级的芯片？

贝克街探案官

作者：鲁镇西

靠山山倒，靠人人跑，自立自强，才能稳中向好

2月最后一天，工信部向市场传递了一个重要信号，根据其监测重点汽车企业情况来看，虽然就整车和零部件企业的需求和排产而言，芯片供给仍旧存在一定缺口，但是由于全球新建芯片产能不断释放，供给关系有望进一步改善。

同时，未来国内将加大生产协同。引导整车和零部件企业优化供应链布局，合理排产、互帮互助，提高资源配置效率，最大限度降低缺芯影响。进一步支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力。

缺货，必然伴随涨价

按照最简单的经济学原理，芯片供给关系改变，一定会体现在产品价格上。

据上海规模最大的半导体交易市场，赛格电子市场消息，自汽车芯片短缺以来，某款意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片，在此前一年里，从20 元炒到不含税2800 元，还不含税。

现阶段，大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。有业内人士称，从去年以来，受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑，汽车芯片供不应求。除此之外，芯片经销商的囤货也是导致汽车芯片价格飞涨的重要原因。

在此背景下，产线集中车用、工业用 MCU的全球主要电源管理 IC，以及功率半导体供应商，英飞凌向经销商发布通知称，半导体产能供需失衡将贯穿 2022 年全年，成本结构上涨影响下，公司已无法再自行消化增加的成本。该函被市场解读为有意“在广泛的基础上分配负担。”即提升产品价格。

其实从2020年开始，国内汽车行业就一直受到芯片短缺困扰，据业内人士透露，在行业整体"缺芯"的情况下，中国汽车将近15%的产能将受到影响，按照2019年中国汽车268.3万辆的产能计算，将有40万辆的产能受到影响。

其中主控芯片MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，占缺芯的74%，其次是信号链CAN/LIN等通信芯片。

汽车芯片短缺之所以对国内整车行业带来如此大的影响，主要是因为此前国际汽车电子芯片价格较低，本着“能买就不自己做”的理念，国内供给严重依赖海外进口。

从产业链来看，我国汽车产销量占全球约33%，但汽车半导体等零部件却主要依赖海外供应商，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%至90%。

在2020年疫情扰动下，国内企业纷纷明白了芯片产能在自己手里的重要性。

自研汽车芯片格局

俗话说“春江水暖鸭先知”，国内整车企业早已开始布局相关芯片产品研发，这一点较上文中，以小米等为代表的手机企业明显不同。

2018年4月，造车新势力之一的“零跑汽车”，联合大华股份研发AI自动驾驶芯片，如今公司自研芯片早已落地，截止2022年2月，公司连续11个月交付车辆同比增长超200%，今年2月份同比增长447%，2022年已经交付整车11520台，约为去年总数43121 台的26.72%。

比亚迪作为转型较为成功的传统车企，已经成为全球唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车厂家。除此之外，公司旗下“深圳比亚迪微电子”研制的车规级IGBT芯片，已经占据市场18%的份额，国内已有至少7家车企与比亚迪合作。

除此之外，小鹏汽车此前也已进军自研汽车芯片领域，甚至家电企业美的都跨界进军自研汽车芯片，但是进度不尽如人意。

但根据天风证券统计，我国目前汽车电子国产化率尚且不足1%，巨大的市场空间为从业企业带来巨大的国产替代红利。

在生产端，由于车规芯片对应的多数是成熟制程芯片，国内早已具备28nm成熟工艺芯片制造能力，而且在封测领域，具有长电科技、通富微电、华天科技等三家全球TOP10企业，国产产业链足以应对车规芯片制造，同时在由于其他国家的防疫、基建能力加持下，国产车规电子芯片产业链，有望进一步接替海外厂商产能，即全球汽车半导体产能有机会向中国转移。

具体而言，汽车计算、控制类芯片国产化率不足1%，传感器国产化率不足4%，功率半导体、存储器、通信等国产化率分别为8%、8%、3%。

车规电子国产化率低，主要是由国内车企长期以来严重依靠进口的运营策略导致的，这就造成大环境不重视芯片设计领域，故此车规芯片国产化可谓是“先天不足”。其次是国内没有推出车规标准，国外AEC-Q 和 AQG324等标准在国内水土不服，无法适应我国新能源车技术发展，而缺乏车规标准及验证体系，又直接导致车规产品缺乏验证机会以及产业配套环节能力薄弱。

以2020年为例，全球前五大主要芯片厂分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体。而在top25中，国内上榜企业仅有闻泰科技一家，且仅位列第19位。

虽然国内有大量从业公司，但是均处于第二梯队甚至第三梯队。诸如主业包含IGBT芯片的斯达半导、士兰微等；在汽车智能化领域，晶晨股份、瑞芯微、北京君正、韦尔股份、兆易创新等为头部企业；其他细分领域包括澜起科技、中科创达等，在国内或许是头部企业，但是在全球范围内，竞争力较差。

国产芯片车规“危”、“机”在哪

在新能源车时代，上述问题不解决，将直接制约国产车智能化程度进一步提升。因为目前新能源车算力主要来自于MCU芯片，未来伴随自动驾驶广泛普及，为应对城市道路等复杂场景，自动驾驶系统需要进一步提升算力。

基于此，想要将整车行业智能化程度进一步提升，就要实现MCU向SoC过渡。因为单一功能的单一芯片只能提供简单的逻辑计算，无法提供强大的算力支持，新的EE架构推动汽车芯片从单一芯片级芯片MCU向系统级芯片SoC过渡。

在此背景下，相较于车载MCU的平稳增长，SoC市场显著放量，根据Global Market Insights的数据，全球车规级SoC市场或将从2019年的10亿美元达到2026年的160亿美元，年均复合增速达到35%，远超同期汽车半导体整体增速。

以座舱为例，数字座舱渗透率不断提升，车内数量不断增加，屏幕尺寸不断增大，智能座舱快速普及，一芯多屏逐渐成为主流，也带动智能座舱SoC芯片的快速放量。

SoC应用在智能汽车上主要有智能座舱以及自动驾驶两方面，相比于自动驾驶SoC，座舱域SoC由于要求相对较低，成为SoC落地智能汽车的先行者。高通、恩智浦、德州仪器、英特尔、联发科等各家不断更新其座舱SoC产品，在中高端数字座舱域，目前高通呈现垄断地位。而在自动驾驶芯片领域，CPU+XPU 是当前主流。

但这并非意味着车规MCU就将被历史淘汰，相反在未来很长一段时间内，MCU芯片将稳定增长，且由于其均为成熟工艺制程，国内芯片厂足以应对其生产。因为MCU芯片是车辆ECU芯片的主芯片，也是EE架构的基本单位，每个ECU负责不同的功能。

根据需求不同，MCU芯片可分为8 位、16 位和 32 位。

其中8位MCU主要应用于车体各子系统中较低端的控制功能，包括车窗、座椅、空调、风扇、雨刷和车门控制等。

16位MCU主要应用为动力传动系统，如引擎控制、齿轮与离合器控制和电子式涡轮系统等，也适合用于底盘机构上，如悬吊系统、电子动力方向盘、电子刹车等。

32位MCU主要应用包括仪表板控制、车身控制以及部分新兴的智能性和实时性的安全功能。在目前市场的主流MCU当中，8位和32位是最大的两个阵营。这也意味着，整车智能化率越高，MCU芯片需求越大，市场容量天花板越高。

根据IC Insights估计，预计全球MCU市场规模从2020年的65亿美元，达到2026年的88亿美元，年均复合增速达到5.17%，略低于同期汽车半导体增速。同时我国MCU发展与世界齐头并进，预计2026年市场规模达到56亿元，年均复合增速达到5.33%，与世界同期基本持平。

现阶段，不仅是国内市场MCU市场由海外大厂把持，全球市场也呈现出较为明显的寡头竞争局面。CR7占比达到 98%，这主要是因为车规级MCU芯片下游认证周期较长，企业轻易不敢变更供应商。

就目前而言，四维图新已经通过收购杰发科技切入MCU市场，以及娱乐信息系统 IVI SoC 芯片、车载音频功率放大器 AMP芯片等，形成了导航业务、高级辅助驾驶及自动驾驶业务、车联网业务、芯片业务、位置大数据服务业务为主的智能汽车业务。

此外，还有主要布局智能座舱、智能电控、智能驾驶、测试工具、地图服务五大领域的光庭信息，以及涉及智能座舱、智能驾驶和网联服务的德赛西威等，均为智能车国产化贡献绵薄之力。

相信在整个产业链的共同努力下，汽车智能化产业链终将迎来国产替代放量的那一天。